Blablacar= KaKacar?

Blablacar ya cobra el 20%: a Salamanca sale más caro que el bus​

El coche compartido ha dejado de ser el chollo que prometía. Ir y volver a Salamanca en Blablacar cuesta 26,4 euros con la comisión incluida; el autobús de línea normal cuesta 25 y solo el exprés se va a 35. La plataforma que nació para repartir gastos entre desconocidos se ha convertido en un intermediario que fija el precio, cobra por adelantado y sube su peaje cuando ya tiene la clientela cautiva.

El cálculo que desmonta el ahorro real​

Las cuentas son de primero de EGB. Doce euros por trayecto, 13,2 con los gastos de gestión, 26,4 la ida y vuelta. Al lado, el autobús convencional: 25 euros. Y el exprés, 35. El margen a favor del coche compartido se queda en 8,5 euros en el mejor de los casos, a cambio de salir a la hora que uno quiera y no depender de un horario fijo.

Lo que enfada no es el importe, es dónde se enseña. La comisión no aparece hasta el final del proceso de reserva, cuando el pasajero ya ha elegido trayecto y hora. Un cargo obligatorio que se descubre en el último clic deja de ser un gasto de gestión y pasa a ser, en la práctica, un sobrecoste oculto. Que sea legal no lo hace transparente.

Por qué sube la comisión de Blablacar cada año​

Porque puede. Ese es el resumen de dos ejercicios de subidas. Por un viaje de 20 euros, la plataforma pasó de cobrar 3,50 a 4,50: un 20% del precio total del trayecto. El patrón es el de manual: primero se compra cuota con precios bajos, después se exprime al que ya no tiene alternativa. Los conductores lo describen sin paños calientes: ahora que tienen toda la clientela, se quedaron con el mercado y abusan.

Hay un detalle aún más incómodo. Cuando el conductor ajusta su precio, la aplicación lo marca en rojo y lo señala como avaricioso ante el pasajero. La plataforma decide qué es un precio justo, lo publicita y luego se lleva su mordida del margen del que conduce. El intermediario pone las reglas, el conductor pone el coche, la gasolina y el desgaste.

¿Es más barato Blablacar que el autobús?​

Depende de la ruta, y cada vez menos. En trayectos muy demandados y con oferta abundante, los precios se han igualado a los del bus o los superan, porque el conductor carga ahí la comisión. En rutas mal comunicadas, donde no hay conexión directa, el coche compartido sigue ganando por goleada: hay destinos a los que solo salen dos autobuses al día —uno a las 11:15 y otro a las 22:55— frente a varios coches repartidos por la tarde.

La paradoja es que el bus ha reaccionado. Donde el coche compartido aprieta, la empresa de línea baja tarifas para no perder al pasajero. El ahorro que algunos atribuyen a la app es, en realidad, una rebaja forzada por la competencia. El usuario gana, pero no por la app: por la guerra.

El seguro, el conductor profesional y el horario que no falla​

La otra mitad del debate no va de euros. Va de certidumbre. El autobús ofrece horarios fijos, conductores profesionales y revisiones regulares; el coche compartido ofrece flexibilidad a cambio de depender de un desconocido que puede cancelar, llegar tarde o cambiar de plan. La seguridad de que el viaje saldrá cuando está previsto también se paga.

Frente a eso, la flexibilidad tiene valor real, sobre todo con equipaje o en trayectos con transbordos. Y hay quien viaja de copiloto por motivos que no caben en una hoja de cálculo: no dormirse al volante en un trayecto largo o simplemente no conducir solo. En países vecinos, el hábito está mucho más extendido y el porcentaje de incidentes que se le atribuye es mínimo.

El filtro humano: perfiles, valoraciones y reservas canceladas​

Ahí aparece la cara menos presentable del sistema. Parte de los conductores admite aplicar criterios de selección discrecional sobre quién sube a su coche, apoyándose en el perfil y las valoraciones antes de aceptar. Unos lo justifican por prudencia; otros, directamente, por prejuicios. Todo eso ocurre fuera de cualquier control de la plataforma, que delega en el conductor la decisión final y en las estrellas la única auditoría.

El resultado es un sistema que presume de comunidad y funciona con desconfianza mutua. El pasajero teme al desconocido al volante; el conductor teme al desconocido del asiento de atrás y cancela la reserva con cualquier excusa. Se comparten gastos, no confianza.

Hacia dónde va esto​

La comisión del 20% no parece tener techo mientras no aparezca un rival con usuarios suficientes. Hay alternativas sin comisión, pero con menos viajes publicados, y eso en economía de red es sentencia de muerte. Todo apunta a que el precio seguirá subiendo hasta que el autobús vuelva a ganar por goleada, aunque nadie descarta que un cambio de modelo, con comisiones mínimas y más control del conductor, acabe comiéndose al gigante. Ojalá. Pero mientras el pasajero siga mirando solo el número final, el rojo de «precio abusivo» lo seguirá poniendo la app.