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Baterías «no fire, no explosion». y, ¿cómo no?, es china quien innova y lidera

Destro · 2025-05-04T22:20:34+00:00

Si bien el incendio de la batería de un coche eléctrico es muy poco común, cuando ocurre es algo muy llamativo, lo cual causa temor en parte de la población. China, consciente de ese problema, y dado su liderazgo en baterías y coches eléctricos, ha lanzado su nueva y exigente normativa, ‘No Fire, No Explosion’ (Ni fuego ni explosiones), que entrará en vigor en verano de 2026. Y ya hay un fabricante chino que tiene esas baterías, y no podía ser otro que CATL, el mayor fabricante del mundo de baterías de automoción. Os dejo con la noticia, que es de acceso libre: «No hay sorpresa, el primer fabricante de baterías en cumplir con la estricta normativa ‘No Fire, No Explosion’ es de china» https://www.hibridosyelectricos.com/coches/no-hay-sorpresa-primer-fabricante-baterias-en-cumplir-con-estricta-normativa-no-fire-no-explosion-es-china_79800_102.html Como sé que algunos sois muy vagos, os pongo un resumen: CATL, el fabricante de baterías más grande del mundo, se ha adelantado más de un año a la entrada en vigor de la nueva regulación de seguridad. China ha sido la que ha tomado cartas en el asunto de manera más contundente: ha establecido una nueva normativa de seguridad conocida popularmente como ‘No Fire, No Explosion’ (Ni fuego ni explosiones), más estricta de la que había hasta ahora, que entrará en vigor dentro de un año, pero que ya hay un fabricante que cumple con ella. Se trata de la primera normativa de seguridad del mundo que exige que las baterías sean capaces de evitar incendios y explosiones. ... será efectiva desde el 1 de julio de 2026. Con la nueva normativa, se exige que las baterías no se incendien ni exploten bajo ninguna circunstancia (ni siquiera durante una fuga térmica) y que el humo que se produzca no dañe a los ocupantes del vehículo. Además, los test a los que se someten son más estrictos, puesto que se añaden dos nuevas pruebas, según recoge la página del gobierno chino. La primera es una prueba de impacto inferior, con la que se busca evaluar la capacidad de protección de la batería cuando esta parte sufre una colisión. La segunda consiste en pruebas de seguridad en ciclos de carga rápida, siendo necesario que las baterías ni se incendien ni exploten durante 300 ciclos ni en los test de cortocircuito posteriores. Misma noticia en otro medio: «Esta nueva batería china para coches eléctricos es la primera que no se incendia ni explota. Podría equipar los coches de Xiaomi, Stellantis y BMW a partir de 2026» https://www.motorpasion.com/futuro-movimiento/esta-nueva-bateria-china-para-coches-electricos-primera-que-no-se-incendia-explota-podria-equipar-coches-xiaomi-stellantis-bmw-a-partir-2026 Y ahora quedo a la espera de los talibanes antieléctricos, sus ataques y sencilladas. PD: Para quien no lo sepa, mi anterior coche, que tuve durante mucho más de una década, era un diésel (de esos que no llevaban ni filtros ni adblue ni nada, y que eran eternos). Y mi actual coche, que es eléctrico, también tiene un motor de gasolina (es enchufable), vamos que no soy hoy por hoy de elétrico 100% (BEV, eléctrico a baterías), sino que prefiero un PHEV/EREV dada su versatilidad: permite hacer la mayor parte de los trayectos diarios en modo eléctrico, y cuando hace falta sigue teniendo un motor de gasolina y pudiéndose repostar en un momento en cualquier gasolinera.