Intuitiva Feladora
Madmaxista
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Pues es posible que te toque, va a quedar un puesto libre y cada vez tengo más claro que de ministro de transportes no va a ser.
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app para monitorizar los trenes de Renfe hecha en 4 horas
- Autor del tema Máximo Décimo Hispanio
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Pues es posible que te toque, va a quedar un puesto libre y cada vez tengo más claro que de ministro de transportes no va a ser.
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LA foto está sacada de la web de ADIF y es un puesto de mando del convencional, no de alta velocidad.
El amarillo son las vías sin tren ni itinerario realizado. El verde es un itinerario realizado y el rojo son circuitos de vía ocupados (ahí hay un tren). La representación no es real, ahí no está a escala, hay circuitos de vía que ocupan lo mismo que otros y a lo mejor son el doble de largos.
¿Sabemos dónde está? Sí, sabemos en qué circuito de vía tenemos un tren. Pero no si se ha parado a menos que el maquinista nos informe de ello.
Pues ahora imaginad tener que controlar 6-8-10 trenes, más los trabajos que puedan haber, más todos los fallos. Todo cristo llamando...Y cuando falla por ejemplo la comprobación de una aguja en el trayecto o cualquier otra cosa pues imaginad.
Sinceramente en los puestos de mando la carga de trabajo y estrés mental al que estás sometido es algo muy grande por lo que me ha contado todo el que trabaja en uno.
A mí quizás me toque el año que viene trabajar en uno...
No parece nada complicado situar el tren en el punto exacto por 2 o 3 vias simultaneamente y cotejarlas en tiempo real por si alguna cae.
GPS. Radio. Camaras en la Via por ejemplo. Las camaras requieren algo de inversión lo otro ni eso. ¿ no existe algo así ? Lo digo desde el absoluto desconocimiento.
Que hoy en dia el mapeado que muestras no este a escala , me parece increible. A escala , con los trenes con su posición exacta, velocidad estimada, y tiempo de alcance con el delantero si este se para. Parece simple.
Cuando el sistema principal cae, los trenes se pararon automaticamente. Supongo que si no encuentran señal lo hacen, ¿ como es la señal ?
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LA foto está sacada de la web de ADIF y es un puesto de mando del convencional, no de alta velocidad.
El amarillo son las vías sin tren ni itinerario realizado. El verde es un itinerario realizado y el rojo son circuitos de vía ocupados (ahí hay un tren). La representación no es real, ahí no está a escala, hay circuitos de vía que ocupan lo mismo que otros y a lo mejor son el doble de largos.
¿Sabemos dónde está? Sí, sabemos en qué circuito de vía tenemos un tren. Pero no si se ha parado a menos que el maquinista nos informe de ello.
Pues ahora imaginad tener que controlar 6-8-10 trenes, más los trabajos que puedan haber, más todos los fallos. Todo cristo llamando...Y cuando falla por ejemplo la comprobación de una aguja en el trayecto o cualquier otra cosa pues imaginad.
Sinceramente en los puestos de mando la carga de trabajo y estrés mental al que estás sometido es algo muy grande por lo que me ha contado todo el que trabaja en uno.
A mí quizás me toque el año que viene trabajar en uno...
el tio orquestas
Madmaxista
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auyador
Madmaxista
que digo yo que lo mismo que le ponen a un coche un sistema que lo frena solo si se acerca al de delante podrian meterle a la parte delantera y trasera de todos los trenes algo asi....
Esos sistemas existen desde hace muchas décadas. En esa línea es el LZB y segun las informaciones publicadas estaba apagado.
frangelico
Será en Octubre
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También es que en España llevamos decadas de mucho dinero metido en quitar pasos a nivel, hasta en la red métrica del N se ha metido uj dineral , en otros paises con la poblacion mas dispersa los arrollamientos son parte importante de los accidentes y aquí son raros. Pero es que en Holanda puedes vivir en una casa de 2m con la vía al lado y paso a nivel en tu calle y cuatro trenes por hora.
Y ademas miras el mapa de Europa y hay paises en los que ves una densidad ferroviaria inmensa mientras en España no son pcoos oos lugares que no tienen tren en 50 y más km a la redonda
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