app para monitorizar los trenes de Renfe hecha en 4 horas

app para monitorizar los trenes de Renfe hecha en 4 horas
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Pero vamos a ver os creéis algo de esto. Claro que saben perfectamente que ha fallado pero mirad el tío del puesto de mando el que dijo vete a velocidad normal ya ha hecho lo que le incrimina se ha negado prestar declaración a la guardia civil. Lo que creo que el tío ha metido la pata del todo, pero sabe que hay muchos más responsables. En una época que está todo informatizado no van saber si en una vía hay trenes parados circulando o no. No véis que todo el sector ferroviario está callado...

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El operario de control de Atocha que ordenó que el AVE del accidente de Urda continuara a velocidad normal se ha negado a declarar

La Cadena SER ha confirmado que el trabajador que dio una orden contraria al reglamento, que hasta ahora estaba custodiado por la policía judicial, se ha acogido a su derecho a no declarar ante las autoridades | Cadena SER
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el tio orquestas dijo:
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LA foto está sacada de la web de ADIF y es un puesto de mando del convencional, no de alta velocidad.

El amarillo son las vías sin tren ni itinerario realizado. El verde es un itinerario realizado y el rojo son circuitos de vía ocupados (ahí hay un tren). La representación no es real, ahí no está a escala, hay circuitos de vía que ocupan lo mismo que otros y a lo mejor son el doble de largos.

¿Sabemos dónde está? Sí, sabemos en qué circuito de vía tenemos un tren. Pero no si se ha parado a menos que el maquinista nos informe de ello.

Pues ahora imaginad tener que controlar 6-8-10 trenes, más los trabajos que puedan haber, más todos los fallos. Todo cristo llamando...Y cuando falla por ejemplo la comprobación de una aguja en el trayecto o cualquier otra cosa pues imaginad.

Sinceramente en los puestos de mando la carga de trabajo y estrés mental al que estás sometido es algo muy grande por lo que me ha contado todo el que trabaja en uno.

A mí quizás me toque el año que viene trabajar en uno...
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Vamos que es como los controladores aéreos pero de trenes, qué locura, menuda responsabilidad. Los controladores aéreos ganan una pasta y ya tienen cuidado de que curren sin estrés y con una organización del trabajo muy eficiente, en adif ya podían hacer lo mismo.
¿Por qué crees que el controlador de Atocha dijo a los trenes que circularan a marcha normal?
 
Mirad, en los sectores fuertemente sindicalizados no se suele señalar a los compañeros. El tío se puede callar y todos sus compañeros igual, pero todos esos datos quedan registrados en el servidor. Por eso ahora están diciendo que si estrés, que si pocos medios; ojo, ya están echando balones fuera.
 
 
Máximo Décimo Hispanio dijo:
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Y alguien se asombra de eso... Si se usara la IA para informatizar el trabajo en serio, no los remedios de siempre, sobraría mucha gente. En la administración solo se quiere usar la informática como herramienta y hay puestos manuales por inercia, tendentes a error como cualquier humano. Los otros sistemas que han fallado son de los años 70.
 
Avulense64 dijo:
Vamos que es como los controladores aéreos pero de trenes, qué locura, menuda responsabilidad. Los controladores aéreos ganan una pasta y ya tienen cuidado de que curren sin estrés y con una organización del trabajo muy eficiente, en adif ya podían hacer lo mismo.
¿Por qué crees que el controlador de Atocha dijo a los trenes que circularan a marcha normal?
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Desde un error suyo por falta de personal hasta presiones por parte del regulador o técnico que le dijeron qué hacer (pero el responsable sigue siendo, valga la redundancia, el responsable de circulación), o puede que hiciese bien porque en su videográfico ya funcionaba el LZB.

Solamente hemos escuchado unos audios cortados por donde le interesa al gobierno. Ni se ha filtrado más comunicaciones ni el vídeo que muestra lo que realmente él veía en el videográfico.
 
workforfood dijo:
Y alguien se asombra de eso... Si se usara la IA para informatizar el trabajo en serio, no los remedios de siempre, sobraría mucha gente. En la administración solo se quiere usar la informática como herramienta y hay puestos manuales por inercia, tendentes a error como cualquier humano. Los otros sistemas que han fallado son de los años 70.
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lo hizo con vibe coding pintando apis
 
A ver, que sí, que puedes montar cualquier aplicación con vibe coding que obtenga los datos del GPS montado en cada tren y otros orígenes, porque sí, hay más formas de saber dónde están los trenes, hasta incluso por 'cuántos kilómetros se ha movido'.

Es más, ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo:

El problema es la PRECISIÓN.
Y es ahí donde está el meollo de todo y lo que lo hace complicado de implementar.
Cuando usáis el GPS en el coche, muchas veces sí, detecta en qué carril estás, pero otras veces no, y os sitúa en el carril de al lado, o en la vía de servicio que tenéis a la derecha, y es ahí donde está el problema. Porque en el ferrocarril no es raro que haya vías en paralelo. Y si va a estar dando avisos cada dos por tres porque resulta que un tren va por una vía de Madrid a Sevilla, y otro por la vía paralela de Sevilla a Madrid porque el GPS no es del todo preciso y el sistema se piensa que están dos trenes en rumbo de colisión, pues al final acabas ignorándolo. Y entonces de qué sirve, de nada.

Y sí, los aviones usan sistemas por GPS, pero es que, que dos aviones estén a menos de 10 metros es un problema, y rellenito. En los trenes puedes tener dos trenes a 3 metros y no pasa nada... claro, estando en vías separadas.
 
el tio orquestas dijo:
Desde un error suyo por falta de personal hasta presiones por parte del regulador o técnico que le dijeron qué hacer (pero el responsable sigue siendo, valga la redundancia, el responsable de circulación), o puede que hiciese bien porque en su videográfico ya funcionaba el LZB.

Solamente hemos escuchado unos audios cortados por donde le interesa al gobierno. Ni se ha filtrado más comunicaciones ni el vídeo que muestra lo que realmente él veía en el videográfico.
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Ajá.
¿Pero aún así, no se veía el iryo parado? ¿Nadie se dio cuenta de que ese tren no arrancaba, no se ve en las pantallas un punto parado o algo? Gracias.
 
Mizuni dijo:
A ver, que sí, que puedes montar cualquier aplicación con vibe coding que obtenga los datos del GPS montado en cada tren y otros orígenes, porque sí, hay más formas de saber dónde están los trenes, hasta incluso por 'cuántos kilómetros se ha movido'.

Es más, ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo:

El problema es la PRECISIÓN.
Y es ahí donde está el meollo de todo y lo que lo hace complicado de implementar.
Cuando usáis el GPS en el coche, muchas veces sí, detecta en qué carril estás, pero otras veces no, y os sitúa en el carril de al lado, o en la vía de servicio que tenéis a la derecha, y es ahí donde está el problema. Porque en el ferrocarril no es raro que haya vías en paralelo. Y si va a estar dando avisos cada dos por tres porque resulta que un tren va por una vía de Madrid a Sevilla, y otro por la vía paralela de Sevilla a Madrid porque el GPS no es del todo preciso y el sistema se piensa que están dos trenes en rumbo de colisión, pues al final acabas ignorándolo. Y entonces de qué sirve, de nada.

Y sí, los aviones usan sistemas por GPS, pero es que, que dos aviones estén a menos de 10 metros es un problema, y rellenito. En los trenes puedes tener dos trenes a 3 metros y no pasa nada... claro, estando en vías separadas.
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O en cercanías, donde en alguna vía puede estar ya un tren estacionado y metes a otro tren en la misma vía. Esto se hace y es seguro, le haces el itinerario en rebase autorizado y la señal en rojo blanco y el tren entra en marcha de maniobras a 30km/h o 20km/h si fuese un tren empujado.
 
.

HIGHLY SOFISTICATED

COORDINATED

STATE LEVEL ACTOR ?


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maestroburppp dijo:
.

-

LO DEL HACKEO DE INFRAESTRUCTURAS CRITICAS

O LO DE BINANCE AYER.

ES ALGO A LO QUE HAY QUE PRESTAR ATENCION

IAS POTENTES "STATE ACTOR LEVEL"

CON ACCESO TODA CLASE DE SENSORES - DRONES-

O INCLUSO A CAPACIDAD DE CONTRATAR Y USAR AGENTES HUMANOS

(BAJO PEDIDO DE HUMANOS CON INTERSES GEOPOLITICOS )

ES ENTRAR EN OTRO NIVEL QUE EL PUBLICO GENERAL NO QUIERE COMPRENDER

https://twitter.com/x/status/2116082886810218831

https://twitter.com/x/status/2116039269081030978

https://twitter.com/x/status/2116084416837542359

sonrisa:
​
Elon Musk
@elonmusk
Los agentes de superinteligencia en algún momento harán esto para obtener moneda para sí mismos, no un humano
30 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
Ver el tuit original (inglés)
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maestroburppp dijo:
.

-

LO DEL HACKEO DE INFRAESTRUCTURAS CRITICAS

O LO DE BINANCE AYER.

ES ALGO A LO QUE HAY QUE PRESTAR ATENCION

IAS POTENTES "STATE ACTOR LEVEL"

CON ACCESO TODA CLASE DE SENSORES - DRONES-

O INCLUSO A CAPACIDAD DE CONTRATAR Y USAR AGENTES HUMANOS

(BAJO PEDIDO DE HUMANOS CON INTERSES GEOPOLITICOS )

ES ENTRAR EN OTRO NIVEL QUE EL PUBLICO GENERAL NO QUIERE COMPRENDER

https://twitter.com/x/status/2116082886810218831

https://twitter.com/x/status/2116039269081030978

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​
Elon Musk
@elonmusk
Los agentes de superinteligencia en algún momento harán esto para obtener moneda para sí mismos, no un humano
30 Oct 2026 · Traducción automática del inglés al español: puede contener errores · Ver en X
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Mizuni dijo:
A ver, que sí, que puedes montar cualquier aplicación con vibe coding que obtenga los datos del GPS montado en cada tren y otros orígenes, porque sí, hay más formas de saber dónde están los trenes, hasta incluso por 'cuántos kilómetros se ha movido'.

Es más, ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo:

El problema es la PRECISIÓN.
Y es ahí donde está el meollo de todo y lo que lo hace complicado de implementar.
Cuando usáis el GPS en el coche, muchas veces sí, detecta en qué carril estás, pero otras veces no, y os sitúa en el carril de al lado, o en la vía de servicio que tenéis a la derecha, y es ahí donde está el problema. Porque en el ferrocarril no es raro que haya vías en paralelo. Y si va a estar dando avisos cada dos por tres porque resulta que un tren va por una vía de Madrid a Sevilla, y otro por la vía paralela de Sevilla a Madrid porque el GPS no es del todo preciso y el sistema se piensa que están dos trenes en rumbo de colisión, pues al final acabas ignorándolo. Y entonces de qué sirve, de nada.

Y sí, los aviones usan sistemas por GPS, pero es que, que dos aviones estén a menos de 10 metros es un problema, y rellenito. En los trenes puedes tener dos trenes a 3 metros y no pasa nada... claro, estando en vías separadas.
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pintar apis es facil, el bacground y api en tiempo real es donde esta el meollo, la data tiene que ser de calidad
 
Avulense64 dijo:
Ajá.
¿Pero aún así, no se veía el iryo parado? ¿Nadie se dio cuenta de que ese tren no arrancaba, no se ve en las pantallas un punto parado o algo? Gracias.
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De normal ves el circuito de vía ocupado y sabes que ahí hay un tren. La cosa es que yo no sé cómo se visualiza en la alta velocidad cuando el LZB o ERTMS se cae.

El LZB permite más cantones ergo más trenes entre X e Y, cuando se cae funciona en BSL y solamente puede haber 1 tren entre señales de entrada de dos estaciones. Si había 6 u 8 no sé eso cómo se visualiza en el videográfico de un PM de alta velocidad.
 
el tio orquestas dijo:
Donde estoy yo que es en un BAB (Bloqueo automático banalizado) ahí es imposible que pase nada más allá. Yo mismo pillo el tren bastante.

Lo que he contado ha sido simplemente el sistema que se usa cuando el Bloqueo Automático se cae o pasa algo entre dos estaciones. No he visto ni un fallo del Bloqueo en el tiempo que llevo (tampoco es mucho).

Y para que entiendas, falta de profesionalidad no. Pero si tú eres un cocinero y solamente estás cocinando un plato, si sale mal es tu culpa. Si tienes que cocinar 5 platos, la cosa se va complicando. Si tienes que estar pendiente de 15 platos y encima la encimera, los fogones o el horno va dando problemas lo más seguro es que termines cometiendo algún fallo y algún plato se te queme o te salga mal o se te olvide algún condimento. ¿Y aquí, de quién es la culpa? Del cocinero o del que ha planificado el personal e igual necesita más gente para tanto plato y además no tener en condiciones los utensilios de cocina?

Pues esto es igual. Créeme que cuando te juegas prisión... Nadie quiere cometer fallos. Ah, y aquí en circulación enchufes más bien poco o nada. Para subir a puestos de gestión sí, el responsable de circulación es el último mono de la sala, los enchufes no se dan aquí, sino más arriba. En sitios donde no se trabaja fines de semana, ni festivos ni se hacen noches.
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Yo sinceramente lo que no entiendo, es que un sistema de bloqueo automatico, no tenga una alarma o estado de latencia y sea supervisado a su vez por un sistema de control de seguridad si está activo o no, no se, me parece, algo inverosímil en esta epoca, y en la época de la geolocalización, como sistema secundario, me parece aún más kafkiano, anda que no hay sistemas en diferentes tipos de movilidad y no hace falta saber mucho los entresijos del asunto, encima sumado a sistemas anticuados, que no se han renovado como el LZB, y mantenido en condicciones por falta de inversión que ya sabemos dónde se van.
 
Mizuni dijo:
A ver, que sí, que puedes montar cualquier aplicación con vibe coding que obtenga los datos del GPS montado en cada tren y otros orígenes, porque sí, hay más formas de saber dónde están los trenes, hasta incluso por 'cuántos kilómetros se ha movido'.

Es más, ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo:

El problema es la PRECISIÓN.
Y es ahí donde está el meollo de todo y lo que lo hace complicado de implementar.
Cuando usáis el GPS en el coche, muchas veces sí, detecta en qué carril estás, pero otras veces no, y os sitúa en el carril de al lado, o en la vía de servicio que tenéis a la derecha, y es ahí donde está el problema. Porque en el ferrocarril no es raro que haya vías en paralelo. Y si va a estar dando avisos cada dos por tres porque resulta que un tren va por una vía de Madrid a Sevilla, y otro por la vía paralela de Sevilla a Madrid porque el GPS no es del todo preciso y el sistema se piensa que están dos trenes en rumbo de colisión, pues al final acabas ignorándolo. Y entonces de qué sirve, de nada.

Y sí, los aviones usan sistemas por GPS, pero es que, que dos aviones estén a menos de 10 metros es un problema, y rellenito. En los trenes puedes tener dos trenes a 3 metros y no pasa nada... claro, estando en vías separadas.
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No te han dicho que usan el sistema de cantones que tienen un cable electrificado, sabiendo la posición al segundo, lo del gps es otro más, pero el que vale es el de los cantones. Los trenes tienen muchos sistemas redundantes, está hecho a prueba de fallos. Pero vamos la tecnología ferroviaria esa es los años 70 probada miles de millones de veces, los técnicos de ADIF lo saben perfectamente que ha fallado, ahora habrá una lucha entre sombras entre sindicatos y empresas + gobierno de quién se queda con las culpas o se reparte entre todos y pelillos a la mar.
 
Última edición:
selenio dijo:
Yo sinceramente lo que no entiendo, es que un sistema de bloqueo automatico, no tenga una alarma o estado de latencia y sea supervisado a su vez por un sistema de control de seguridad si está activo o no, no se, me parece, algo inverosímil en esta epoca, y en la época de la geolocalización, como sistema secundario, me parece aún más kafkiano, anda que no hay sistemas en diferentes tipos de movilidad y no hace falta saber mucho los entresijos del asunto, encima sumado a sistemas anticuados, que no se han renovado como el LZB, y mantenido en condicciones por falta de inversión que ya sabemos dónde se van.
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Donde yo estoy cualquier cosa (escape de material, aguja que no comprueba, Energia de la estación o incluso el SAI, etc) suena una alarma bien potente. Y así creo que es en el resto de sitios.
 
Última edición:
Esto me recuerda a los anuncios de IG en donde dicen que puedes hacer apps en 4 horas y cobrarlas a 3mil euros.

Fijate si no es facil controlar el trafico que hay, o habia, una especialidad completa de transportes en la antigua carrera de ingeniero de caminos y en ingeniero tecnico de obras publicas.

Por otro lado, tu web solo muestra datos, un web scraping sin mas, que seguramente te lo ha picado claude code.
 
Mizuni dijo:
A ver, que sí, que puedes montar cualquier aplicación con vibe coding que obtenga los datos del GPS montado en cada tren y otros orígenes, porque sí, hay más formas de saber dónde están los trenes, hasta incluso por 'cuántos kilómetros se ha movido'.

Es más, ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo:

El problema es la PRECISIÓN.
Y es ahí donde está el meollo de todo y lo que lo hace complicado de implementar.
Cuando usáis el GPS en el coche, muchas veces sí, detecta en qué carril estás, pero otras veces no, y os sitúa en el carril de al lado, o en la vía de servicio que tenéis a la derecha, y es ahí donde está el problema. Porque en el ferrocarril no es raro que haya vías en paralelo. Y si va a estar dando avisos cada dos por tres porque resulta que un tren va por una vía de Madrid a Sevilla, y otro por la vía paralela de Sevilla a Madrid porque el GPS no es del todo preciso y el sistema se piensa que están dos trenes en rumbo de colisión, pues al final acabas ignorándolo. Y entonces de qué sirve, de nada.

Y sí, los aviones usan sistemas por GPS, pero es que, que dos aviones estén a menos de 10 metros es un problema, y rellenito. En los trenes puedes tener dos trenes a 3 metros y no pasa nada... claro, estando en vías separadas.
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Si tienes identificados los trenes, y lo están, debes saber en qué sentido les corresponde moverse. Un tren parado en tu dirección y con tu mismo sentido se podría avisar.
 
Además los responsables de circulación no "controlamos" solamente, realizamos los itinerarios de cada tren. El tren no gira, que parece ser un concepto que la gente desconoce, tenemos que saber dónde para cada tren y por qué vía ha de ir.

No solamente "controlamos", hacemos los itinerarios que mueven las agujas de señal a señal para que los trenes lleguen donde tengan que llegar. No es estar viendo la pantalla y nada más.

Un controlador aéreo tiene mucha más complicación creo yo, por ello cobran más. El problema es que un responsable de circulación en un PM cobra una misera para el estrés y la responsabilidad que tiene. Yo estoy en unos 38.000 brutos...
 
workforfood dijo:
Mirad, en los sectores fuertemente sindicalizados no se suele señalar a los compañeros. El tío se puede callar y todos sus compañeros igual, pero todos esos datos quedan registrados en el servidor. Por eso ahora están diciendo que si estrés, que si pocos medios; ojo, ya están echando balones fuera.
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Ya, el factor humano, las personas fallan, pero en vez de eso deberíamos señalar a sistemas que tienen que funcionar autónomamente, sistemas que están anticuados y que para colmo al parecer ni tienen supervisión de funcionamiento, es decir, presupuestos, ahí no, ahí es donde entra la responsabilidad del gobierno, que no invierte lo necesario y desvía ese dinero que tanto cacarean para otras cosas, redes clientelales, corruptelas y dineros para otros países.
 
Es alucinante que usen la palabra "normal".

¿Qué es circular normal? ¿Circular a la velocidad que se debe cuando están los sistemas de seguridad apagados? ¿O circular normalmente como si no pasara nada en el tren?

Estamos rodeados de […]
 
Es así para todo, en todo el país. Es lo que suele suceder con un sistema socialista.
 
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