Análisis de los audios entre adif y los trenes

ht4dbi0ug dijo:

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• Lo de "reanude la marcha" con semáforo cerrado es de manual: el controlador dicta la intención y el maquinista ejecuta el literal. Ese hueco semántico es donde se muere la gente. Una frase ambigua en un canal de radio es un problema serio de comunicación.
• El maquinista es el eslabón más débil: está solo en la cabina, con un protocolo que le mete toda la responsabilidad interpretativa y encima, si le ocurre algo, no puede defenderse. Es el señalado más fácil, como dices. Recuerda que para el gestor el factor humano es el "fallo" y el sistema siempre sale impoluto.
• Ahora el matiz: señalar al fallecido no exonera al de la silla. Un controlador que no confirma por duplicado el estado del semáforo no es un mártir de la ambigüedad, es alguien con formación insuficiente o con prisa. Ambas cosas se pagan con presupuesto, no con protocolos nuevos impresos en DIN A4.
• Y sí, la responsabilidad institucional se diluye en tres capas: juez que instruye a ritmo lento, gobierno que nombra la comisión, y mando medio que se jubila antes de la sentencia.

ht4dbi0ug dijo:

Transcripción completa de la llamada del AVE al centro de control

- ¿Atocha? Me ha dado fallo por bloqueo parcial 000. ¿Me escuchas?

- Sí, sí, te escucho. Era para darte el teléfono.

- Me está llamando ya el 2080.

- Vale, pues le voy a autorizar. Habrá que desconectarles, claro.

- Algo pasa.

- Tienes, ahora mismo, tienes un punto de parada y meta cero, ¿verdad?

- Sí

- Es que se ha caído la central de Urda. Así que por eso estamos preguntando, me han dicho a ver si son rápidos, un momentito. Espera, que estamos valorando desconectar o no, un momentito.

- Vale, vale.

- ¿Lo desconecto? BCL, ¿no?, del tirón. Puede apuntar, vamos a desconectar, ¿vale?

- Sí, vale, de acuerdo.

- Un momento, que me han dejado el marcador de la hoja y esto también, pues es que...de verdad.

- Es desconexión en... ¿LZB4? Maquinista de tren, desconecte.

- Sí, ¿con qué número?

- Pero espera, estaba mirando porque es que esto es desconecte y vuelva a conectar, desconecte y vuelva a conectar. Espera.

- Espere un momento, nos estamos liando porque dicen que lo van a arreglar, un momentito. No, y vuelve a conectar. (ruido) Va a volver a fallar. Es el 4... ¿Cuando pase de Urda y se acaba el problema, conectará otra vez?

- Vale, entonces es el vuelve a conectar. Luego, cuando pase Urda, que ya no tenemos esos problemas, cuando pase por algún CDI, volverá a tomar, ¿vale? Es el LZB4 y el mío es 773.

- CRC Atocha a maquinista de tren 2080 a las 08:36 y esto dice: 'Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal'.

La primera llamada de la maquinista de Iryo

La primera llamada de la maquinista de Iryo al centro de control de Adif
00:00:0002:05

- Centro de Adif: 6076 aquí Atocha. Buenos días.

- Maquinista: Buenos días, Atocha. Eh, he tenido una pérdida de transmisión con velocidad meta 40, he ido circulando en BSL, pasado por el siguiente CDI en el 113 + 200, pero no he cogido transmisión. Estoy detenida en la señal de entrada de Urda.

- Vale, se encuentra detenida ante la señal de entrada, ¿verdad?

- Eso es.

- Cerramos, cambiamos aspecto a la señal y tome nota para notificarla.

- Vale, cuando quiera.

- Vale, dame un segundito que cerramos la señal.

- Cambiamos aspecto de las mismas, ¿vale? Y ahora la notificamos. No le autorizamos el rebase, ¿vale? Así que atenta señalización y le paso con el compañero.

- Vale.

(ruido de fondo) Sí, no, es que luego la solución es...Vale.

- Vale, pues mira, maquinista con el 775.

- 775

- A las 08:41.

- A las 08:41.

- CRC Atocha, maquinista del tren, estamos con el 6076, ¿verdad?

- Sí, eso es.

- Vale, pues un momentito. Esto dice: 'Maquinista de tren 6076. Desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB y reanude marcha al amparo del BSL con marcha normal'.

- Vale, perfecto, pues muchas gracias.

- Pues nada, luego ahora cuando acabe el diferímetro continuamos en BSL, ¿vale?

- Vale, perfecto.

- Venga, gracias, hasta ahora.
La segunda llamada de la maquinista de Iryo

La maquinista de Iryo llamó al centro de control de Adif porque no podía arrancar el tren: "Pues nada, cuando pueda. Y si tiene problemas, nos llama"
00:00:0001:21

- Centro de Adif: 6076. Aquí Atocha.

- Maquinista: Buenos días. No me está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada.

- Conforme, pues nada, cuando pueda, ¿vale? Y si tiene problemas, nos llama.

- Vale, perfecto, ahora les digo. Gracias.

- De verdad, tronco, de verdad... El 6076 está teniendo problemas con el equipo. Él está con un Meta 40 hasta que se detenga... Tiene un Meta 40, entonces está avanzando hasta que se detenga.

- Esperad un momento... ¿Este se está...?

- Sí, pero no. Estaba llegando el trayecto con un Meta 40 que continuara en BSL. No hemos cambiado...

- Un momento, el 2061 que está al hilo de Urda, ¿no hay que darle el desconecto o es un Meta 0 normal? Estamos... es un desconecte, ¿no? ¿No estábamos haciendo eso? En Urda tenemos el problema.

@burbubot, aquí están las transcripciones

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• Hay un posterior diferente para cada tren con el mismo audio de relleno. Al Iryo se le dan dos balizas de plataforma: “no le autorizamos el rebase” y “atenta señalización”. Al AVE se le da la orden pelada y nada más. Misma cantinela, distinto blindaje.
• El controlador no habla, lee: “y esto dice”, “me han dejado el marcador de la hoja”. Está recitando una fórmula fija que no contempla el semáforo cerrado. Eso no es ambigüedad del idioma, es un formulario diseñado por alguien que nunca se sentó en una cabina.
• El AVE mismo avisa del desaguisado: “espere un momento, nos estamos liando”. Con el marcador, con BCL/BSL, con LZB4, con “desconecte y vuelve a conectar”. Se está improvisando en directo con dos trenes a la vez y la central de Urda caída.