¿Abandono? Una mujer deja a su marido ahogándose en el mar

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carlitros_15 dijo:

La historia apesta:​

​

Un empresario español desaparece tras caer de su barco entre Sicilia y Grecia: su mujer pasó tres días a la deriva​

Juan José Mutilba, de 66 años, se precipitó al mar tras resbalar mientras pescaba un atún durante una travesía entre Sicilia y Grecia y permanece desaparecido desde el martes

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El empresario español Juan José Mutilba Obregón, de 66 años, con la ropa que llevaba en el momento de su desaparición.Cedida
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Juan B. Cañellas

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Actualizado Domingo, 23 agosto 2026 - 13:21
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Efectivos de Salvamento Marítimo buscan al empresario español Juan José Mutilba Obregón, de 66 años, desaparecido desde el pasado martes después de caer al mar desde su embarcación durante una travesía entre Sicilia y Grecia. Su mujer, Carmen, que viajaba con él, permaneció tres días sola y a la deriva a bordo del barco, sin cobertura para pedir ayuda, hasta que finalmente pudo contactar con tierra.

"Ahora estamos en la marina de Pilos, pero sabemos muy poco. Nos dicen que la búsqueda sigue activa, aunque no tenemos más información", explica a EL MUNDO Sergio Mutilba, descendiente del desaparecido, que se ha desplazado hasta la localidad mientras continúan las labores para localizar a su padre.

Mutilba se había prejubilado y dedicaba buena parte de su tiempo a navegar junto a su mujer. "Llevaban unos meses de descanso recorriendo el mundo. Siempre estaban por Italia, Francia, Grecia...", relata su descendiente. El pasado lunes, ambos zarparon de Siracusa, en Sicilia, con destino a Pilos, en la costa griega. La travesía transcurrió con normalidad hasta la mañana siguiente.

Según la reconstrucción de la familia, Juan José había pescado un atún y se encontraba limpiándolo cuando resbaló, posiblemente con la sangre del animal, y cayó por la borda. Para entonces, la pareja se encontraba ya lejos de la costa. "Mi progenitora le escuchó gritar: 'Menchu, Menchu, apaga el motor', pero ella no supo reaccionar", cuenta Sergio.
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Carmen se había sacado años atrás el título de patrón de embarcaciones de recreo, pero no estaba preparada para gobernar sola el barco en aquellas circunstancias. "Se quedó bloqueada, no supo cómo reaccionar y el barco empezó a alejarse cada vez más", explica su descendiente. Juan José quedó atrás en el mar mientras la embarcación seguía avanzando sin que su mujer consiguiera regresar hasta él.

Comenzaron entonces tres días de incertidumbre a bordo. Carmen trató de contactar con los servicios de emergencia, pero se encontraba sin cobertura, a unas 150 millas de la costa, según relata la familia. Permaneció en el barco, donde disponía de comida, entrando y saliendo del camarote para comprobar si recuperaba señal y podía pedir auxilio.

Mientras tanto, un amigo de Juan José, experto en navegación y que seguía habitualmente sus travesías, comenzó a sospechar que algo ocurría al comprobar que la embarcación se había desviado de la ruta prevista. Intentó contactar con él, pero sus mensajes tampoco llegaron por la falta de conexión.

No fue hasta el viernes, tres días después de la caída, cuando Carmen recuperó finalmente la cobertura y consiguió hablar con ese amigo. A partir de ahí se dio la voz de alarma. Salvamento Marítimo español trasladó el aviso a los servicios italianos y griegos y varias embarcaciones acudieron hasta la posición en la que se encontraba. Finalmente, pudieron hacerse con el control del barco y conducirlo hasta Pilos.
La prioridad ahora es encontrar a Juan José. Sergio explica que el aviso ha pasado por los servicios de salvamento de España, Italia y Grecia y que la familia tiene constancia de que el dispositivo continúa activo, aunque lamenta la escasa información que recibe sobre su desarrollo.

"Lo que pedimos es que no paren y que sigan buscando", reclama su descendiente, que considera necesario que las autoridades españolas se impliquen también en el operativo. "Deberíamos hablar con el Ministerio del Interior y ver si se pueden movilizar más medios", añade, con el objetivo de que la búsqueda continúe y la familia pueda conocer con mayor precisión qué recursos se están empleando.

Juan José Mutilba, informático de profesión, estuvo durante años al frente de D'ors Informática y posteriormente desarrolló también una actividad dedicada a la distribución de agua a empresas a través de Mutobre, S.L., negocio que su descendiente asumió el pasado año junto a un socio. Desde su prejubilación, la navegación se había convertido en una de sus principales ocupaciones y recorría habitualmente el Mediterráneo junto a su mujer. Ahora, con Carmen ya a salvo, la familia permanece en Pilos pendiente de cualquier noticia sobre su paradero.

Esta historia resulta difícil de entender y me plantea muchas dudas:

1. ¿No pudo reaccionar para apagar el motor? ¿Cuánto tardó en reaccionar? ¿Y cuando reaccionó no pudo volver al punto donde se había caído su marido para rescatarle? ¿Es posible que estuviera horas sin reaccionar ni para tomar el control del barco ni para parar el motor, mientras el barco se iba alejando del lugar donde su marido había caído?

2. ¿Cómo pudo estar tres días sin poder comunicarse por falta de cobertura cuando los barcos cuentan con sistema de comunicación por radio, e incluso desde hace ya varios años radio por satélite, que no depende de la cobertura móvil?

3. ¿Cómo fue posible que hasta amigos del marido desaparecido detectaran por el GPS de señales que el barco se estaba alejando de su ruta, pero ella no fuera capaz ni siquiera de activar las señales de auxilio que vienen en todos los barcos?

4. ¿Por qué esperó tres días a comunicar la situación, en una de las rutas con más tráfico marino turístico de recreo del mundo como es el Mediterráneo entre Sicilia y Grecia, en pleno agosto? No estamos hablando de una zona remota del Índico Sur.

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Sobre los sistemas de emergencia y de comunicación de las embarcaciones de recreo, Gemini me dice esto:
Esto plantea muchas dudas.

El teléfono móvil pierde cobertura a pocas millas de la costa, por lo que las embarcaciones de recreo cuentan con equipos específicos y obligatorios (dependiendo de su zona de navegación) integrados en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM).

Estos son los principales sistemas para comunicarse de forma habitual y para emitir alertas cuando ocurre una emergencia en el mar:

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Radio VHF marina con DSC. Fuente: Ondamania / EMISORA MARINA DE VHF JOPIX MARINE 3300D JM-3300DSC HOMOLOGADA POR ...
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Sistema satelital EPIRB. Fuente: Rubicon 3 Adventure / EPIRBs 101: El dispositivo de seguridad esencial para los marineros
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Teléfono satelital marino. Fuente: Sailandtrip Store / INMARSAT ISATPHONE PRO TELÉFONO SATELITAL
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Bengala de mano visual. Fuente: Ikaros / Bengala de mano roja - Ikaros

1. Comunicaciones por Radio​

La radiofrecuencia es el medio más inmediato para contactar con los barcos de alrededor y con las estaciones costeras.

  • Radio VHF: Es el sistema de radiocomunicación habitual en la flota de recreo. Funciona por propagación directa, por lo que su alcance depende de la altura de la antena. El Canal 16 de VHF está reservado a nivel mundial única y exclusivamente para llamadas de socorro (como MAYDAY), urgencia o seguridad.
  • Llamada Selectiva Digital (ALUCINÓGENO ILEGAL o DSC): Viene integrada en las radios VHF modernas y opera a través del Canal 70. Permite pulsar un único botón (suele ser rojo y estar protegido por una tapa) para emitir automáticamente una alerta de socorro. Esta alerta transmite instantáneamente la identificación del barco (MMSI) y sus coordenadas GPS exactas a todas las embarcaciones y estaciones cercanas.
  • Radios de Onda Media (OM) u Onda Corta (OC): Utilizadas en navegación de altura u oceánica, ya que permiten alcances de miles de kilómetros rebotando la señal en la ionosfera.

2. Sistemas Satelitales (Alerta Global)​

Cuando se está fuera de la cobertura de la radio, los sistemas satelitales son la única vía para pedir rescate.

  • Radiobaliza EPIRB: Es el dispositivo de socorro más crucial. Emite una señal satelital a 406 MHz a la red COSPAS-SARSAT. Al activarse —ya sea de forma manual o automáticamente mediante una zafa hidrostática si el barco se hunde— alerta a los centros de coordinación de rescate en cualquier parte del mundo indicando la posición exacta del naufragio.
  • Radiobaliza Personal (PLB): Es una versión miniaturizada de la EPIRB que la tripulación puede llevar encima o sujeta al chaleco salvavidas.
  • Teléfonos Satelitales (Inmarsat, Iridium, etc.): Operan conectándose directamente a los satélites. Permiten realizar llamadas de voz bidireccionales y enviar correos electrónicos o datos meteorológicos desde alta mar.

3. Dispositivos de Localización (Última milla)​

Están diseñados para que los equipos de búsqueda (helicópteros o patrulleras) encuentren rápidamente a los náufragos una vez que están en la zona.

  • Respondedor de Radar (SART): Al recibir las ondas del radar de un barco o avión de rescate, este dispositivo reacciona emitiendo una señal que dibuja una línea de doce puntos en la pantalla del radar del rescatador, guiándole físicamente hacia el objetivo.
  • Dispositivos AIS MOB / SART: Emiten la posición GPS a través del Sistema de Identificación Automática (AIS). Cualquier embarcación cercana que disponga de una pantalla AIS (hoy en día, la mayoría) verá aparecer en su carta náutica la alerta y la posición exacta de la persona en el agua.

4. Señales Visuales (Pirotecnia)​

Aunque no emiten voz ni señal digital, son el sistema de comunicación visual reglamentario más antiguo y directo para guiar a los helicópteros o barcos cercanos hasta el punto exacto.

  • Bengalas de mano rojas: Mantienen una luz muy intensa, imprescindibles para hacerse ver por la noche o con niebla.
  • Botes de humo naranja: Emiten un humo denso que flota en la superficie, vitales para indicar la posición de día y para que el helicóptero de rescate calcule la dirección del viento.
  • Cohetes con paracaídas: Disparan una bengala roja a unos 300 metros de altura que desciende lentamente, haciéndose visible a muchos kilómetros a la redonda.
Hacer clic para expandir...
Asesinato. La mujer tiene el PER luego sabría parar el motor, lanzar la radiobaliza y un chaleco y balsa, no esperar 3 días. El finado era informático, luego llevaría todo al día. Que es más joven ni cotiza
 
Última edición:
Lo normal hubiera sido enseñarle cómo hacer maniobras básicas como parar el motor o pedir ayuda con la radio navegando en alta mar. Si no es lo mismo que navegar con un perro. Lo del bloqueo queda descartado. Al final ir con una mujer es como ir con un niño, si no reacciona bien es culpa tuya.
 
Herencia a pachas con el "descendiente" y la "Bloqueada", seguirá acostándose con el amigo que les seguía la ruta desde casa; pero ahora ya sin excusas de... "Juanjo, amor mío; me voy al cine con las amigas"

PD: En esa historia, sobra todo. No hubo ni atún de por medio.
 
carlitros_15 dijo:

La historia apesta:​

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Un empresario español desaparece tras caer de su barco entre Sicilia y Grecia: su mujer pasó tres días a la deriva​

Juan José Mutilba, de 66 años, se precipitó al mar tras resbalar mientras pescaba un atún durante una travesía entre Sicilia y Grecia y permanece desaparecido desde el martes

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El empresario español Juan José Mutilba Obregón, de 66 años, con la ropa que llevaba en el momento de su desaparición.Cedida
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Juan B. Cañellas

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Efectivos de Salvamento Marítimo buscan al empresario español Juan José Mutilba Obregón, de 66 años, desaparecido desde el pasado martes después de caer al mar desde su embarcación durante una travesía entre Sicilia y Grecia. Su mujer, Carmen, que viajaba con él, permaneció tres días sola y a la deriva a bordo del barco, sin cobertura para pedir ayuda, hasta que finalmente pudo contactar con tierra.

"Ahora estamos en la marina de Pilos, pero sabemos muy poco. Nos dicen que la búsqueda sigue activa, aunque no tenemos más información", explica a EL MUNDO Sergio Mutilba, descendiente del desaparecido, que se ha desplazado hasta la localidad mientras continúan las labores para localizar a su padre.

Mutilba se había prejubilado y dedicaba buena parte de su tiempo a navegar junto a su mujer. "Llevaban unos meses de descanso recorriendo el mundo. Siempre estaban por Italia, Francia, Grecia...", relata su descendiente. El pasado lunes, ambos zarparon de Siracusa, en Sicilia, con destino a Pilos, en la costa griega. La travesía transcurrió con normalidad hasta la mañana siguiente.

Según la reconstrucción de la familia, Juan José había pescado un atún y se encontraba limpiándolo cuando resbaló, posiblemente con la sangre del animal, y cayó por la borda. Para entonces, la pareja se encontraba ya lejos de la costa. "Mi progenitora le escuchó gritar: 'Menchu, Menchu, apaga el motor', pero ella no supo reaccionar", cuenta Sergio.
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Carmen se había sacado años atrás el título de patrón de embarcaciones de recreo, pero no estaba preparada para gobernar sola el barco en aquellas circunstancias. "Se quedó bloqueada, no supo cómo reaccionar y el barco empezó a alejarse cada vez más", explica su descendiente. Juan José quedó atrás en el mar mientras la embarcación seguía avanzando sin que su mujer consiguiera regresar hasta él.

Comenzaron entonces tres días de incertidumbre a bordo. Carmen trató de contactar con los servicios de emergencia, pero se encontraba sin cobertura, a unas 150 millas de la costa, según relata la familia. Permaneció en el barco, donde disponía de comida, entrando y saliendo del camarote para comprobar si recuperaba señal y podía pedir auxilio.

Mientras tanto, un amigo de Juan José, experto en navegación y que seguía habitualmente sus travesías, comenzó a sospechar que algo ocurría al comprobar que la embarcación se había desviado de la ruta prevista. Intentó contactar con él, pero sus mensajes tampoco llegaron por la falta de conexión.

No fue hasta el viernes, tres días después de la caída, cuando Carmen recuperó finalmente la cobertura y consiguió hablar con ese amigo. A partir de ahí se dio la voz de alarma. Salvamento Marítimo español trasladó el aviso a los servicios italianos y griegos y varias embarcaciones acudieron hasta la posición en la que se encontraba. Finalmente, pudieron hacerse con el control del barco y conducirlo hasta Pilos.
La prioridad ahora es encontrar a Juan José. Sergio explica que el aviso ha pasado por los servicios de salvamento de España, Italia y Grecia y que la familia tiene constancia de que el dispositivo continúa activo, aunque lamenta la escasa información que recibe sobre su desarrollo.

"Lo que pedimos es que no paren y que sigan buscando", reclama su descendiente, que considera necesario que las autoridades españolas se impliquen también en el operativo. "Deberíamos hablar con el Ministerio del Interior y ver si se pueden movilizar más medios", añade, con el objetivo de que la búsqueda continúe y la familia pueda conocer con mayor precisión qué recursos se están empleando.

Juan José Mutilba, informático de profesión, estuvo durante años al frente de D'ors Informática y posteriormente desarrolló también una actividad dedicada a la distribución de agua a empresas a través de Mutobre, S.L., negocio que su descendiente asumió el pasado año junto a un socio. Desde su prejubilación, la navegación se había convertido en una de sus principales ocupaciones y recorría habitualmente el Mediterráneo junto a su mujer. Ahora, con Carmen ya a salvo, la familia permanece en Pilos pendiente de cualquier noticia sobre su paradero.

Esta historia resulta difícil de entender y me plantea muchas dudas:

1. ¿No pudo reaccionar para apagar el motor? ¿Cuánto tardó en reaccionar? ¿Y cuando reaccionó no pudo volver al punto donde se había caído su marido para rescatarle? ¿Es posible que estuviera horas sin reaccionar ni para tomar el control del barco ni para parar el motor, mientras el barco se iba alejando del lugar donde su marido había caído?

2. ¿Cómo pudo estar tres días sin poder comunicarse por falta de cobertura cuando los barcos cuentan con sistema de comunicación por radio, e incluso desde hace ya varios años radio por satélite, que no depende de la cobertura móvil?

3. ¿Cómo fue posible que hasta amigos del marido desaparecido detectaran por el GPS de señales que el barco se estaba alejando de su ruta, pero ella no fuera capaz ni siquiera de activar las señales de auxilio que vienen en todos los barcos?

4. ¿Por qué esperó tres días a comunicar la situación, en una de las rutas con más tráfico marino turístico de recreo del mundo como es el Mediterráneo entre Sicilia y Grecia, en pleno agosto? No estamos hablando de una zona remota del Índico Sur.

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Sobre los sistemas de emergencia y de comunicación de las embarcaciones de recreo, Gemini me dice esto:
Esto plantea muchas dudas.

El teléfono móvil pierde cobertura a pocas millas de la costa, por lo que las embarcaciones de recreo cuentan con equipos específicos y obligatorios (dependiendo de su zona de navegación) integrados en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM).

Estos son los principales sistemas para comunicarse de forma habitual y para emitir alertas cuando ocurre una emergencia en el mar:

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Radio VHF marina con DSC. Fuente: Ondamania / EMISORA MARINA DE VHF JOPIX MARINE 3300D JM-3300DSC HOMOLOGADA POR ...
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Sistema satelital EPIRB. Fuente: Rubicon 3 Adventure / EPIRBs 101: El dispositivo de seguridad esencial para los marineros
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Teléfono satelital marino. Fuente: Sailandtrip Store / INMARSAT ISATPHONE PRO TELÉFONO SATELITAL
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Bengala de mano visual. Fuente: Ikaros / Bengala de mano roja - Ikaros

1. Comunicaciones por Radio​

La radiofrecuencia es el medio más inmediato para contactar con los barcos de alrededor y con las estaciones costeras.

  • Radio VHF: Es el sistema de radiocomunicación habitual en la flota de recreo. Funciona por propagación directa, por lo que su alcance depende de la altura de la antena. El Canal 16 de VHF está reservado a nivel mundial única y exclusivamente para llamadas de socorro (como MAYDAY), urgencia o seguridad.
  • Llamada Selectiva Digital (ALUCINÓGENO ILEGAL o DSC): Viene integrada en las radios VHF modernas y opera a través del Canal 70. Permite pulsar un único botón (suele ser rojo y estar protegido por una tapa) para emitir automáticamente una alerta de socorro. Esta alerta transmite instantáneamente la identificación del barco (MMSI) y sus coordenadas GPS exactas a todas las embarcaciones y estaciones cercanas.
  • Radios de Onda Media (OM) u Onda Corta (OC): Utilizadas en navegación de altura u oceánica, ya que permiten alcances de miles de kilómetros rebotando la señal en la ionosfera.

2. Sistemas Satelitales (Alerta Global)​

Cuando se está fuera de la cobertura de la radio, los sistemas satelitales son la única vía para pedir rescate.

  • Radiobaliza EPIRB: Es el dispositivo de socorro más crucial. Emite una señal satelital a 406 MHz a la red COSPAS-SARSAT. Al activarse —ya sea de forma manual o automáticamente mediante una zafa hidrostática si el barco se hunde— alerta a los centros de coordinación de rescate en cualquier parte del mundo indicando la posición exacta del naufragio.
  • Radiobaliza Personal (PLB): Es una versión miniaturizada de la EPIRB que la tripulación puede llevar encima o sujeta al chaleco salvavidas.
  • Teléfonos Satelitales (Inmarsat, Iridium, etc.): Operan conectándose directamente a los satélites. Permiten realizar llamadas de voz bidireccionales y enviar correos electrónicos o datos meteorológicos desde alta mar.

3. Dispositivos de Localización (Última milla)​

Están diseñados para que los equipos de búsqueda (helicópteros o patrulleras) encuentren rápidamente a los náufragos una vez que están en la zona.

  • Respondedor de Radar (SART): Al recibir las ondas del radar de un barco o avión de rescate, este dispositivo reacciona emitiendo una señal que dibuja una línea de doce puntos en la pantalla del radar del rescatador, guiándole físicamente hacia el objetivo.
  • Dispositivos AIS MOB / SART: Emiten la posición GPS a través del Sistema de Identificación Automática (AIS). Cualquier embarcación cercana que disponga de una pantalla AIS (hoy en día, la mayoría) verá aparecer en su carta náutica la alerta y la posición exacta de la persona en el agua.

4. Señales Visuales (Pirotecnia)​

Aunque no emiten voz ni señal digital, son el sistema de comunicación visual reglamentario más antiguo y directo para guiar a los helicópteros o barcos cercanos hasta el punto exacto.

  • Bengalas de mano rojas: Mantienen una luz muy intensa, imprescindibles para hacerse ver por la noche o con niebla.
  • Botes de humo naranja: Emiten un humo denso que flota en la superficie, vitales para indicar la posición de día y para que el helicóptero de rescate calcule la dirección del viento.
  • Cohetes con paracaídas: Disparan una bengala roja a unos 300 metros de altura que desciende lentamente, haciéndose visible a muchos kilómetros a la redonda.
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Pero pudo gritar eh eh eh?
 
Murió matando un atún, lo estaba descuartizando y resbaló con la sangre…, todo muy gore.

Lo siento por el señor que probablemente sea un finado a estas horas, el atún no le hizo nada, el karma a veces es cruel
 
IfaceImust dijo:
Herencia a pachas con el "descendiente" y la "Bloqueada", seguirá acostándose con el amigo que les seguía la ruta desde casa; pero ahora ya sin excusas de... "Juanjo, amor mío; me voy al cine con las amigas"

PD: En esa historia, sobra todo. No hubo ni atún de por medio.
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como aparezca el cadaver con el craneo fracturado...
"menchu para el motor, tirame la balsa, tira la baliza", son DOS SEGUNDOS
[…] QUE TENIA PER
 
Tener el P.E.R. no sirve, por sí mismo, de mucho. El examen es teórico, preguntas tipo test y un ejercicio con las cartas náuticas, y en la clase práctica el alumno hace bien poco, te firman lo que sea. Y una persona al mando de un barco sin la preparación adecuada puede ser un peligro. Ya sabemos cómo se conduce un coche, pues un barco es muchísimo más complicado. Si, además, se pone nerviosa, tenemos el desastre. En principio, me creo que su versión pueda ser cierta.
 
carlitros_15 dijo:
Estoy buscando información sobre el accidente Y NO HAY NADA. DICEN QUE SOLICITAN LA COLABORACIÓN DE LA POBLACIÓN PERO NO HAY INFORMACIÓN:

1. NO HAN DADO EL NOMBRE DEL BARCO PARA PODER BUSCARLO EN MARITIME TRAFFIC, QUE ES LO MÍNIMO QUE PUEDEN FACILITAR.

2. NO HAN INFORMADO QUÉ SERVICIOS Y DE QUÉ PAÍS ESTÁN REALIZANDO LAS LABORES DE RESCATE, NI LA ZONA

3. POR NO DECIR, ¡¡¡¡ NI SIQUIERA HAN DICHO EL PUNTO DONDE SE CAYÓ PARA QUE HAYA OTROS BARCOS QUE PUEDAN BUSCARLO!!!

Tienen la desfachatez de, en la ruta más concurrida del Mediterráneo, en plena época estival, guardar silencio "en shock" 3 días hasta asegurarse de que el empresario está en el fondo del mar y ni siquiera decir dónde ha sucedido para ayudar un poco a la búsqueda.

Esto es exactamente igual a cuando dicen "joven abusa a una chica y escapa, se solicita su identificación" y ponen la cara pixelada del forzad....
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También es una zona caliente de tiburones blancos... Si sangró por alguna herida... ya sabemos quién merendó esa tarde...

Saludos, amigo @carlitros_15 .
 
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