Sorprendentemente, el Aygo de gasolina de mi mujer también pone lo de 0W-20, los recomendadores de fabricantes (Castrol, Shell, Motul) dicen 0W-20 y en el taller oficial... me ponen 5W30 y me dicen que no haga experimentos. Habrá que hacerles caso. 🙂
Ayer estaba en la oficina y tenía poco tiempo para desarrollar el hilo. La razón fundamental para que el fabricante recomiende un tipo de aceite específico no es ni la gama a la que pertenece el vehículo, ni el año de fabricación. Son las especificaciones técnicas de la fabricación del motor los que lo determinan. Un motor que trabaja a altas compresiones (turboalimentados como lo son casi todos ahora, ejemplo los EcoBoost de Ford), o con inyeccion directa (GDI de Hyundai), o de alta performance como los clásicos LS de Chevrolet requieren rápida lubricación desde el instante mismo de la primera ignición. Al mismo tiempo sus sistemas de canales de lubricación son más delgados, por no mencionar la casi nula luz (espacio libre) que dejan los anillos de los pistones para mantener esas altas presiones, a diferencia de otros motores que no trabajan a tan alta compresión.
Aclarado este punto, en mi caso no existe ninguna razón técnica desvelada y/o admitida por el fabricante para justificar que un coche que en el 2025 recomendaba el 0W-20, recomiende (exija) el 0W-16 en el 2026 con el mismo motor, las mismas especificaciones, el mismo combustible, y en el mismo mercado. Y eso es justamente lo que me está pasando a mí (o me pasará el día que tenga que cambiar el aceite). ¿Tendrán algo que ver los recientes recalls (llamadas a revisión) de Toyota y Lexus del 2024-2025?
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al menos aquí toyota usaba el 5w30 normalucho y pasaron silenciosamente al 0w20 en los gasolina (supongo que algún boletín de los miles que sacan salió indicando el cambio) en teoría simplemente es un aceite más fino, quizás pueda entender que en un híbrido o en climas fríos sea más conveniente además un híbrido no es tan exigente como un motor otto (ciclo atkinson más eficiente y no está rindiendo a tanta dureza) he visto videos en youtube donde dicen que el 0w20 degrada más rápido aunque tampoco concretaba en qué condiciones o tipo de vehículo (siendo el 5w30 o 5w40 más estables) yo creo que ese aceite en motores otto no será tan bueno sobre todo en climas calientes o uso intensivo pero por la graduación aunque es que claro hablamos de una graduación, luego está la calidad del aceite en sí (si es un mal aceite da igual 0w20 o 5w40 o 10w40...) pero vamos si tienes que cambiar más a menudo el aceite para compensar la degradación menudo problema (y mira q son de los que no estiro más allá de los 15000km yo flipo marcas como stellantis estirando aceites diesel frescísimos hasta 30 o 40.000km (tampoco entiendo los intervalos tan largos, evitas visitas a taller y las averías fuertes caras creo están mucho peor vistas que pasar a hacer "la revisión" más a menudo) también digo que en taxi se mete eso y ves prius+ o corollas 125h con 400, 500 o 600.000kms funcionando perfectamente y el taxi se pasa mucho los intervalos de revisión y ya llevan tiempo metiendo 0w20 los aceites estos tan finos se usan sobre todo por temas de emisiones, la pantomina ecologista que el motor rompa antes es secundario, pensarán que mejor así tendrás coches nuevos más ecológicos
Parte de mi trabajo consiste en aprobar procesos de adquisición/leasing/alquiler de equipos para la empresa en la que trabajo. El año pasado aprobé presupuestos para el pago al proveedor que alquila coches ejecutivos y de faena a mi compañía, pero antes leí cuidadosamente el desgloso de todos los gastos en los que incurrían y que justificaban montos y pagos extras, entre ellos cambios de aceite de más de 30 vehículos Toyota y Lexus de los años 2022-2025. Los diesel (la mayoría Toyota Hilux) utilizaban y siguen utilizando el 5W-30, pero los de gasolina (casi todos Lexus para los ejecutivos de la empresa) utilizaban el 0W-20.
El año pasado a mi me entregaron varios coches todos Toyota, pero este año me dieron la Lexus que mencioné al principio del hilo, y al igual que hice con los otros coches de empresa que he tenido, por simple curiosidad miré la tapa del aceite y ahí es cuando descubrí este cambio al 0W-16. Luego revisé toda la documentación disponible del proveedor y constaté que todos los coches híbridos (ya no usamos a gasolina puros) ahora utilizan el 0W-16, mientras que los diesel siguen usando el 5W-30.
Ya a nivel personal, soy un amante de los coches y de la mecánica, y por eso me interesa tanto el asunto. En mis coches personales siempre he priorizado la calidad y el renombre de las marcas de aceite que utilizo, aunque reconozco, ya que mencionas a los youtubers de coches, que me dejo influenciar por mis youtubers favoritos a la hora de elegir una marca específica. Durante muchos años utilicé el Castrol Edge hasta que Scotty Kilmer denunció una media verdad en la publicidad de Castrol, y me pasé al Mobil 1.
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Lo que diga el manual por especificaciones soportadas (API, ILSAC, por ejemplo), no por aceite de marca específica.
Para las cajas automáticas, lo que diga el fabricante de la caja, no el del automóvil.
Luego lo que mejor haya en relación calidad/precio.
Cambiar el aceite cada 8000 kilómetros con su filtro, y el de la caja cuando corresponde, es esencial si se quiere un motor a largo plazo.
De regalo:
La marca es importante hasta cierto punto, especialmente dentro del periodo de garantía. Tengo un Chevrolet que venía con una garantía de fábrica de 5 años, durante los cuales sólo se podía utilizar el ACDelco Dexos formulado para Chevrolet. Lexus utiliza únicamente el Lexus Genuine Oil y Toyota el Toyota Genuine Oil, al menos durante el periodo de garantía, y así sucesivamente. Por eso puse en la encuesta la opción a que cada quién admita que al final de la garantía decide a su libre albedrío cambiar el aceite recomendado por el fabricante.
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Yo investigaría si Toyota y Lexus exigen las especificaciones en todos los mercados donde opera. Hay países con mucho más margen. Dicho esto, sin ser ingeniero me parecen aceites demasiado poco viscosos, más al servicio de los intereses del estado y fabricante que del propietario. Recuerda que en casi cualquier manual te recomiendan usar un aceite mas viscosos si el motor va a girar rapido o con mucha carga...
Al parecer sí hay una variación. En el mercado de EEUU son los mismos aceites, pero en mercados como el sudeste asiático y medio oriente siguen recomendando el 0W-20. Aunque no he profundizado demasiado mi investigación, creo que esto se debe a que las especificaciones e incluso los motores son distintos en esos mercados.
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La durabilidad del motor va sobrada el el 99% de los casos por encima de la duración del coche simplemente con seguir las instrucciones del fabricante.
Es rarísimo que haya que cambiar un motor por desgaste o rotura por defecto de lubricación. Y los que hay, no es por la calidad del aceite.
Al contrario, el desgaste y "rotura" del motor son unas de las principales razones por las que se realizan llamados a revisión preventivos, o se activa la garantía del fabricante para cambiar el motor.
Uno de los casos más sonados son los de 2025-2026 que está afectando a GM (Chevrolet principalmente, pero también algunos Cadillac).
Toyota también ha tenido el mismo problema entre el 2024-2025, aunque no directamente por razones de lubricación, pero sí de motores destruídos por rebabas y otras suciedades metálicas dentro de sus motores.
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Yo dejaría el 0, que siempre es favorable, por el arranque en frío, y subiría ligeramente la viscosidad en caliente, por mayor protección bajo carga, pero sin que suba mucho el HTHS respecto a lo especificado por el fabricante. Es decir, de un 0W8 pasaría a un 0W16, de un 0W16 a un 0W20, y de un 0W20 a un 0W30. Y si tiene componentes ESTER o al menos base PAO, mejor que si es uno de los típicos falsos sintéticos (mayoría) con base mineral. Las recomendaciones oficiales de los fabricantes de coches priman el ahorro de combustible respecto a la protección del motor, por temas de homologaciones de consumos y emisiones.
El problema es que para fabricar un aceite que alcance viscosidades tan opuestas se recurre a aditivos que a nivel molecular logran la elasticidad de la nomenclatura. Sí, son más ligeros en frío, pero a altas temperaturas estos aditivos se degradan rápidamente, mucho antes que el propio aceite donde "flotan" los aditivos.
Sin embargo yo he hecho algo similar a lo que dices. Tengo un coche clásico con un motor "nuevo" completamente reparado en standard 0.0 es decir con todos los anillos, válvulas y demás componentes nuevos. A todas las razones concernientes, se trata de un motor "nuevo" que está en proceso de asentamiento. Por esta razón le he puesto el 0W-20 los primeros meses (apenas unos cientos de kilómetros), y el 5W-30 a partir de entonces, aunque un motor/coche de esos años recomienda genéricamente un multigrado compatible con el 10W-30 actual.
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