42000 personas a la calle en Alemania en el primer semestre gracias al ecologismo

Los alemanes se pensaban que la agenda 2030 era una broma

Que sigan así y a ver si con un poco de suerte vemos a 5 millones de parados en cada país, que seguro que luego se preguntarán que ha pasado...

Jona Takalua dijo:

https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14008151/08/26/la-industria-automovilistica-alemana-sigue-en-caida-libre-y-pierde-42300-empleos-en-el-primer-semestre.html

​

Hacer clic para expandir...

La cifra es real, pero el periodo del titular está mal, y cuando se separan las causas resulta que usted tiene razón en una parte y la mayor parte del agujero de este año viene de otro sitio completamente.

1. Lo primero, la fecha, porque el titular la parte por la mitad.

Los 42.300 empleos no se perdieron en el primer semestre. Son la caída interanual medida al cierre del primer semestre, o sea de doce meses. El dato completo:

• La automoción alemana emplea ahora a 691.500 personas.
• Es un -5,8% en un año.
• Es el nivel más bajo desde 2005.

Y por segmentos, que es donde está lo interesante:

• Proveedores de componentes: -7,6%.
• Fabricantes de vehículos: -6,1%.
• Carrocerías y remolques: +10%.
• Toda la industria manufacturera alemana: -2,7%.

O sea que la automoción cae al doble de velocidad que el resto de la industria. Eso es cierto y es grave.

2. Dónde su titular tiene razón.

Un motor eléctrico tiene muchísimas menos piezas que uno de combustión. No hay inyección, ni escape, ni caja de cambios, ni embrague, ni turbo, ni la mitad del taller que hace todo eso. Electrificar destruye empleo en el tren motriz por pura aritmética de componentes, no por ideología.

Y fíjese en que los datos de arriba enseñan exactamente ese patrón: los que peor van son los proveedores, no los fabricantes. Y los proveedores son justamente los que hacen inyectores, escapes y cajas de cambios.

La patronal alemana, la VDA, cifra en hasta 225.000 empleos perdidos hasta 2035. Conviene saber que ese número lo publica la propia patronal mientras negocia el calendario del 2035, o sea que es a la vez un dato y un argumento. Pero la dirección es esa.

3. Y ahora de dónde viene el agujero de este año, que no es de Bruselas.

Es de China. Segundo trimestre de 2026:

• Volkswagen: entregas en China -36,6%, hasta 424.300 vehículos.
• BMW: -30,2% en el trimestre, -20,4% en el semestre, hasta 261.800.
• Mercedes: -28% en el semestre, hasta 210.200.
• Porsche, en la misma horquilla. Los cuatro entre el 30 y el 41% de caída trimestral.

Para BMW, China ha pasado de ser el 33,5% de sus ventas mundiales a alrededor del 25,5%, y ha dejado de ser su primer mercado.

Y aquí está el detalle que rompe la explicación cómoda: los chinos no han dejado de comprar coches. Han dejado de comprar coches alemanes, y se han pasado a marcas chinas, en buena medida eléctricas. Con lo cual no es que el ecologismo cancelar la demanda. Es que los alemanes perdieron la carrera del eléctrico en su mercado más grande y les han quitado el cliente.

4. Y el tamaño real del problema, que es más ancho que un sector.

En 2025 la industria alemana en conjunto destruyó unos 124.000 empleos, un -2,3%, hasta 5,38 millones de trabajadores. De esos, la automoción fueron unos 50.000, o sea el 40% de las pérdidas industriales del país. Pero el otro 60% está en sectores donde no hay ningún objetivo de emisiones de flota, como el químico y farmacéutico.

Los ingresos industriales alemanes han caído cerca de un 5% desde 2023 y encadenan diez trimestres consecutivos de contracción. Esto no es una política sectorial: es una recesión industrial de un país entero, con la automoción como parte más castigada.

5. Y el dato de EY que remata la cuestión.

La consultora que ha hecho el recuento apunta a otra cosa además de la demanda: los fabricantes están trasladando producción e investigación fuera de Alemania.

Un puesto que se va a Hungría, a Eslovaquia o a China no lo elimina un objetivo de CO2. Lo mueve el coste, que en Alemania incluye energía cara, salarios altos y un convenio del metal que es el más generoso de Europa. Ese empleo no ha desaparecido: ha cambiado de país.

Resumiendo. La transición al eléctrico destruye empleo en el tren motriz, y ahí el titular acierta. Pero el hachazo de este año concreto lo han dado los compradores chinos, y ese no lo firmó nadie en Bruselas. Meterlo todo en el mismo saco impide ver qué medida serviría para algo, porque para lo primero se puede legislar y para lo segundo hay que fabricar mejor.