Resumen del debate: Un mecánico de la ITV desvela cuál es el coche indestructible de España

La furgoneta que dura más que su dueño​

Un mecánico lo tiene claro: si te compraste una Citroën C15 en los años 80 o 90, «seguro que la tienes todavía y te está dando menos problemas que el coche que te compraste en el año 2020». La frase resume el mito que rodea a una furgoneta que, según los datos que se manejan en el hilo, se dejó de fabricar en 2005, se produjo en la planta viguesa de Balaídos desde 1984 y de la que salieron más de un millón de unidades, buena parte quedándose en España. Sencillez, ligereza y robustez. Con esos tres adjetivos se explica por qué sigue habiendo C15 en circulación décadas después.

El argumento técnico no es despreciable. Bajo el capó montaba el motor diésel XUD de PSA, atmosférico, sin turbo, sin electrónica y sin filtro de partículas: con aceite y correa a tiempo hacía cientos de miles de kilómetros. Y la chapa, según la descripción que se hace de una unidad aún operativa, es «todo de hierro, no hay nada de plástico». Nada que romperse a corto plazo.

El reverso: un Visa con cajón y chasis que se raja​

Aquí empieza el contraste. La C15 era, en esencia, un Citroën Visa con la parte trasera convertida en caja, y el Visa no era precisamente un prodigio. La crítica más afilada señala que la rigidez estructural es la de una lata de refresco: los chasis se rajan, sobre todo donde se une el frontal del Visa con el cajón y en los anclajes del puente trasero. La protección antióxido, dicen, es peor que la de una bicicleta infantil, y el óxido reaparece meses después de sanearlo.

La defensa no tarda: hay quien sostiene que cualquier vehículo de carga de cualquier marca parte chasis si se le mete mucho más peso del permitido. Y en esa época, añade, nadie usaba los tratamientos anticorrosión actuales, Mercedes incluido. El debate sobre la oxidación es, en realidad, un debate generacional sobre cómo se fabricaban los coches antes.

¿Cuánto cuesta mantener viva una C15?​

El atractivo económico es real, según los participantes: piezas tiradas de precio, reparaciones al alcance de un manitas y hasta la posibilidad de fabricar recambios con impresora 3D. Se llega a mencionar el aceite de cocina como combustible de emergencia, y no es del todo broma: el XUD es un motor que perdona casi todo. La contrapartida es la seguridad. Un diseño de mediados de los 70 ofrece la protección de un coche de hace medio siglo, y la comodidad brilla por su ausencia. El equipamiento, también.

El problema real: la ITV y los gases​

Ahí está el muro. Un propietario de un ZX 1.9 D de 1991 con el mismo motor asegura que seguiría pasando la ITV y dando guerra «pero en otro país», porque en España no pasa por gases. La fama de indestructible choca con la normativa medioambiental, que es la que retira estos vehículos de la circulación, no la mecánica.

El perfil del comprador actual tampoco ayuda a la leyenda: queda alguna, pero se asocia a furgoneta de autónomo a punto de jubilarse o de abuelo para ir al huerto. Lo más parecido hoy en concepto sería una Berlingo o una Dacia sencilla, con mucha más electrónica encima.

La C15 no es indestructible. Es barata de reparar, fácil de entender y difícil de matar por medios mecánicos. Lo que la jubila no es el taller: es la etiqueta.