El hilo se enciende con el audio de "reanude con marcha normal"

El hilo se enciende con el audio de "reanude con marcha normal"​

El tramo arranca con la filtración de la conversación entre el centro de control de Adif y los maquinistas. La frase "reanude con marcha normal" se convierte en el detonante de tres páginas de discusión. Un forero enlaza la noticia de Artículo 14 y pregunta: «¿Quién puede creerse esto?». A partir de ahí, el hilo se parte entre los que ven una filtración interesada y los que cargan contra la gestión.

Qué se ha sabido​

La filtración del audio de la conversación entre el centro de control de Adif y los maquinistas se convierte en el eje del tramo. La noticia de Artículo 14 detalla que el centro de mando en Atocha autorizó al tren de Renfe a reanudar la marcha sin avisarle de que otro tren estaba parado en la vía. Un forero transcribe la secuencia: a las 8:36 el Iryo aún no ha llamado, por eso le dicen al conductor del AVE que reinicie en marcha normal; a las 8:41 llama la maquinista del Iryo, atiende una mujer (auxiliar del controlador) y le pasa a su compañero sin decirle que el tren está detenido, y el controlador cree que está en movimiento a 40 km/h. A las 8:48 vuelve a llamar la maquinista, le atiende la misma mujer y le dice que siga intentando el reinicio.

En paralelo, se enlazan dos noticias de The Objective: el principal responsable del centro de control de Adif fue elegido en un polémico concurso y Puente dio hace días a su amigo al frente de Renfe el control total de la seguridad ferroviaria. También se cuela un descarrilamiento de un tren de mantenimiento en Sevilla que cortó una línea de Cercanías, y un forero se pregunta qué excusa se inventarán ahora.

Aparecen dos vídeos de YouTube: y . El primero se comenta de pasada; el segundo, apenas se analiza. Además, se enlaza una noticia de El Mundo sobre un tripulante de Iryo que ayudó a mantener la calma, y otra de Europapress sobre vivienda, que se usan para desviar el tema.

Dónde está la bronca​

El hilo se parte en dos bloques. Por un lado, los que sostienen que la filtración es parcial e interesada. Un participante afirma que «las filtraciones se hicieron a Lo País y otros medios de la sincronizada, eso es prueba suficiente para saber que son parciales y que el gobierno está intentando tapar sus vergüenzas y cargarle el mochuelo al currito del centro de control». Otro añade que «el audio convenientemente filtrado (lo cual es un delito cuando hay una investigación judicial en curso) previo corte, de manera no se puede saber qué ha pasado antes y por qué da esa instrucción». Y remata: «en el sistema ferroviario es imposible que un controlador por sí sólo provoque una catástrofe porque hay un montón de sistemas de seguridad que son independientes de él».

Enfrente, los que cargan contra la gestión y el gobierno. Un forero sentencia: «Dos noticias que explican el “error humano”: el principal responsable del centro de control de ADIF fue elegido en un polémico concurso; Puente dio hace días a su amigo al frente de Renfe el control total de la seguridad ferroviaria. Colonizar las instituciones y servicios públicos se acaba pagando». Otro apunta directamente al PSOE: «Los esbirros del PSOE mamando poia al fallo». La discusión deriva hacia el 11M, con acusaciones cruzadas sobre filtraciones y conspiraciones. Un participante defiende que «independientemente que el operador ese sea gen z x y, downie o genero nofluido, lo que no puede ser es que la linea de alta velocidac(tm) hejpañola dependa de que un pavo se equivoque y la lie parda».

La bronca también salta por el descarrilamiento en Sevilla. Un forero pregunta: «¿Que se excusa se inventara ahora?». Y otro responde con ironía: «Que el fachaforero medio reanude su vertido de bilis con marcha normal».

Qué cambia respecto a antes​

El foco deja de estar en la conspiración política genérica y se centra en el contenido del audio filtrado. La secuencia de llamadas entre las 8:36 y las 8:48 se convierte en el nuevo campo de batalla. La predicción de que el operador era un cabeza de turco se refuerza con las dos noticias de The Objective sobre el concurso y el control de Renfe. El descarrilamiento en Sevilla añade un nuevo frente. La discusión sobre el 11M reaparece con fuerza, y el tono sube: hay insultos y descalificaciones personales que obligan a moderar el hilo.

La secuencia de llamadas, minuto a minuto​

Un forero reconstruye la cronología del audio: a las 8:36 el Iryo aún no ha llamado, por eso le dicen al conductor del AVE que reinicie en marcha normal. A las 8:41 llama la maquinista del Iryo, atiende una mujer (auxiliar del controlador) y le pasa a su compañero sin decirle que el tren está detenido; el controlador cree que está en movimiento a 40 km/h. A las 8:48 vuelve a llamar la maquinista, le atiende la misma mujer y le dice que siga intentando el reinicio. Según esta versión, el controlador nunca supo que el Iryo estaba parado.