Resumen del debate: Qué opinan del nuevo Citroen 2cv

Citroën resucita el 2CV por 15.000 euros y el personal no lo tiene claro​

Citroën ha enseñado el que dice que será el nuevo 2CV: un utilitario eléctrico que, según la marca, llegará al mercado en 2028 por 15.000 euros —unos 13.000 euros al cambio en libras— y que, aseguran, en versión de producción se verá todavía mejor que el prototipo. El anuncio, difundido a través de una publicación en redes, ha bastado para que se dispare una discusión que mezcla la nostalgia del mítico dos caballos con la sospecha de que aquí hay más marketing que ingeniería.

La reacción mayoritaria no es de entusiasmo. La primera línea de fuego es la nostalgia: se acusa a Europa de vivir de reciclar el catálogo de sus abuelos, y se resume el proyecto como el capricho de alguna directiva que creció viendo un 2CV en el garaje familiar y ahora ha decidido revivirlo. El reproche de fondo no es estético, es de fondo: una mierda de proyecto, se llega a decir, porque lo que se echa de menos no es el nombre sino los coches que Citroën sí hacía antes.

Qué se le pide a un coche de 15.000 euros​

El listón que pone el público es concreto y exigente. Para que el invento convenza, tendría que ser capaz de circular a 120 o 130 km/h cargado y subiendo un puerto de montaña, cubrir 300 kilómetros en la peor de las situaciones con aire acondicionado o calefacción encendidos, y que la batería suelta no costase más de 5.000 euros con quince años de garantía. Con esas condiciones sobre la mesa, alguien estaría dispuesto a pagar los 15.000 euros. Sin ellas, no.

Hay quien ve el precio razonable si la tecnología acompaña: por 15.000 euros y con baterías de sodio, el coche resulta molón. Es la única corriente claramente favorable en un panorama donde lo que domina es la comparación con el pasado. Se recuerda el Citroën AX, el Saxo o la C15 como ejemplos de coches útiles y razonables, y se lamenta que la marca parezca haber perdido ese camino.

El problema de la calidad percibida​

La desconfianza no es solo nostálgica. Varias voces anticipan un coche de plástico, con la misma calidad que se atribuye al Citroën Ami, y sostienen que, si el objetivo era hacer un homenaje, mejor habría sido fabricarlo con las mismas piezas que el original. La comparación con una lavadora con ruedas resume el escepticismo: un electrodoméstico con matrícula.

También hay quien se pregunta si el nombre es solo eso, un nombre. ¿Tiene dos caballos de verdad o solo hereda la etiqueta? La duda no es menor cuando el apellido 2CV designaba una potencia fiscal concreta y hoy sirve, sobre todo, para vender recuerdos. Y aparecen los chistes de rigor: que si uno se lo compra para meterlo en la pista del Scalextric, que si es un coche para ciudades, que si conviene esperar al Dyane 6.

El resumen de la nostalgia tiene su propia anécdota: los viajes de vuelta de las noches de Semana Santa en Zamora en el 2CV de un conocido, con más gases dentro que en la carretera. Ese es el coche que la gente recuerda. El de 2028 tendrá que competir contra él.

Un coche eléctrico barato en un mercado que ya no es el de 1948​

El contexto importa. El 2CV nació como un vehículo mínimo para motorizar a un país pobre. El de 2028 nace en un mercado saturado de utilitarios eléctricos, con la etiqueta nostálgica como principal argumento diferencial y un precio que, aunque bajo para un eléctrico, sigue siendo un desembolso serio para una familia media. La promesa de que la versión de producción mejorará el prototipo es, de momento, solo una promesa.

Con estos mimbres, es previsible que el coche venda si cumple las cifras de autonomía, potencia y precio de batería que se le exigen. Si no las cumple, quedará como lo que muchos ya anticipan: un ejercicio de nostalgia con ruedas y batería de sodio. La marca tiene hasta 2028 para decidir cuál de las dos cosas quiere ser.