El hilo se enciende: del GPS spoofing a la guerra híbrida

El hilo se enciende: del GPS spoofing a la guerra híbrida​

Primer tramo del hilo sobre el choque de trenes en Urda. Los mensajes arrancan con la hipótesis de la interferencia electromagnética y derivan hacia el sabotaje de infraestructuras, la guerra híbrida y la bronca política. En menos de un día, la conversación pasa del análisis técnico a la descalificación y de ahí a la teoría conspirativa sin solución de continuidad.

Qué se ha sabido​

El primer mensaje abre con la posibilidad de un GPS spoofing aplicado a la infraestructura ferroviaria. A partir de ahí, un forero enlaza un documento del Senado de Estados Unidos y otro sobre el subproyecto 119 de MKUltra, centrado en la influencia remota mediante señales electromagnéticas. La referencia al 119 se repite como guiño del lore.

Sobre la mesa también aparece un tuit de @TrainTracker24 con datos del AVE 02080: a las 8:33 se detuvo, tres trenes más hicieron lo mismo, y a las 8:43, diez minutos después, el convoy circulaba a unos 145 km/h y colisionó con el Iryo. El mismo tuit señala que la posición GPS se actualizó y que los trenes de la zona quedaron excluidos de los datos en vivo. Se enlaza además un mensaje de @Óscar Puente sobre el centro de control desde las 9:40 y un tuit de @Jaume Farrerons que menciona empresas israelíes de ciberseguridad ferroviaria y su posible relación con Renfe. Otro enlace lleva a un artículo sobre la aplicación mecánica del trauma en las familias de las víctimas.

Dónde está la bronca​

El hilo se parte en dos. Por un lado, los que sostienen que la interferencia electromagnética es la explicación más plausible: «se inhibe la señal y a tomar x culo el equipo», resume un participante. Para este grupo, el sabotaje de precisión encaja con la cadena de suministro y con la idea de que hoy es fácil hacer que algo parezca un accidente. La hipótesis del ataque electoral se desarrolla con la lógica de que una masacre solo puede desgastar al gobierno en curso.

Enfrente, los que lo ven como una cortina de humo o directamente como incompetencia. Un forero lo resume: «Nada de sabotajes. Por desgracia, con la P$ohez en el gobierno no hace falta sabotear nada, el país se cae entero a pedazos él solito». Otro apunta a que «han sido los hackers rusos del apagon» con retranca. La discusión sube de tono cuando se acusa a los que defienden la conspiración de ser «magufos» y se pide directamente que se les fusile. La respuesta no se hace esperar: «Ya vienen los buleros del PSOE,.cibervoluntarios financiados por el BOE a desinformar». A partir de ahí, el intercambio deriva en acusaciones cruzadas sobre el 11M, la DANA o Ceuta.

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora la sospecha de sabotaje circulaba como hipótesis. En este tramo se le añaden nombres y siglas: MKUltra, el subproyecto 119, empresas israelíes de ciberseguridad, la posibilidad de un ataque a la cadena de suministro. También aparece por primera vez el dato concreto de la velocidad del AVE en el momento del impacto y la secuencia de paradas previas. La predicción que se lanza es que Puente no dirá nada hasta tenerlo atado: «RIG FOR SILENT». Y se abre una nueva línea de discusión: si el sistema operativo de los equipos de control es hackeable, quién tiene la puerta trasera. La respuesta de otro forero es que «Estamos ante un nuevo episodio de guerra híbrida contra europa».

La teoría del 119 y el trauma​

El subproyecto 119 de MKUltra se cuela en la conversación como referencia recurrente. Un participante lo enlaza y subraya que la CIA ya evaluaba la posibilidad de influir en el comportamiento humano mediante medios electromagnéticos sin que el sujeto lo supiera. La conexión con el accidente ferroviario es una analogía: si se puede inhibir una señal, se puede controlar un tren. El mismo forero enlaza un artículo sobre el daño psicológico que causa la falta de explicación lógica en las familias de las víctimas, y lo aplica al caso de Urda. La discusión sobre el trauma queda ahí, sin que nadie aporte datos concretos sobre las familias afectadas.

El tuit que lo cambia todo​

El mensaje de @TrainTracker24 es el que más juego da. Los datos que aporta —la parada a las 8:33, la colisión a las 8:43, los 145 km/h— se usan para reforzar la hipótesis de que algo raro pasó con las señales. Un forero comenta: «Una vez que salta el sistema de Franco (que igual puede ser hasta más confiable o no) queda en mano de los Operarios del Centro de Control que por la grafenada que fuera dieron luz verde a circular». La discusión sobre si el sistema antiguo es más o menos resiliente a los hackeos queda abierta, con opiniones para todos los gustos.

La bronca política​

El tramo acaba con un cruce de acusaciones sobre la responsabilidad del gobierno. Unos sostienen que el PSOE es culpable por acción u omisión; otros responden que la estrategia es culpar a Netanyahu o a los servicios secretos extranjeros. La lista de agravios se repite: Ceuta, el 11M, la DANA, el volcán de La Palma. La discusión se encona y pierde el hilo técnico. Nadie aporta pruebas nuevas sobre el accidente. El hilo sigue.