El hilo se enreda en Urda y el diseño del LZB

El hilo se enreda en Urda y el diseño del LZB​

El hilo pega un volantazo y deja a medias la discusión sobre sueldos y enchufes. Lo que centra ahora la conversación es el accidente de Urda y el diseño del sistema LZB. Un forero explica que cuando cae el LZB en la Madrid-Sevilla, la línea pasa a señales laterales con ASFA y se puede seguir circulando a 200. Basta con que alguien en Atocha diga marcha normal por radio, y es lo que se dijo a las 8:36, con un Iryo parado por delante. En el Shinkansen japonés ese plan B no existe: si el ATC falla, los trenes se paran.

Qué se ha sabido​

El dato técnico lo pone Rosso: la caída del LZB deriva en circulación a 200 km/h con ASFA y una orden de marcha normal por radio. La hora que se menciona es las 8:36. En Japón, según el mismo relato, no hay señales laterales y los trenes solo se mueven con orden del centro de control, despacio y a la vista.

Gubelkian conecta ese diseño con la contratación de técnicos y operarios y con las retribuciones. Añade que el suceso llega menos de un año después de otro accidente grave y en plena campaña electoral.

javac aporta cifras: un ingeniero del Estado con nivel 27 a 29 cobra 4.000 euros netos al mes. Frente a eso, un cargo político de diputación puede ser nivel 29 o 30. Pelayo90 corrige: en nivel 26 de entrada son 2.800 netos y ascender a 28 es fácil. javac insiste en que hay ministerios que no consiguen fichar ingenieros, como el de Agricultura, y cifra en 3,72 millones los empleados públicos.

Zuschauer cuenta una experiencia personal: a principios de este siglo, Renfe convocó oposiciones en la Escuela de Caminos con exámenes técnicos. Al año siguiente, la prueba fue un test psicotécnico.

bloody_sunday describe el estado de las instalaciones de Adif y Tenfe: cargos duplicados, mucho jefe y poco indio, un solo técnico de mantenimiento para los servicios informáticos de todo un edificio.

Dónde está la bronca​

El choque se desplaza. Ya no es solo sueldo contra enchufismo: ahora es si el diseño del sistema ferroviario asume un riesgo que nadie ve hasta que aparece. Rosso sostiene que el modo degradado a 200 ahorra media hora de retrasos, penalizaciones y reclamaciones, y que el riesgo no aparece en ningún cuadro de mando hasta el día que aparece. Lo compara con recoger monedas delante de una apisonadora.

Gubelkian insiste en que todo está conectado: criterios de contratación, retribuciones y por qué aquí rige ese sistema y no el japonés. Añade la sospecha de que, en campaña electoral, el personal directivo está más pendiente de recolocarse que de supervisar.

La discusión sobre los sueldos sigue viva. javac defiende que los ingenieros del Estado cobran 4.000 netos y que los cargos políticos de diputación les superan. Pelayo90 matiza que el nivel 26 de entrada son 2.800 y que ascender a 28 es fácil. troll random responde que los técnicos sabían lo que buscaban al opositar y que una cosa es ser buen técnico y otra saber negociar contratos.

curioso80 lanza la frase que resume el malestar: su jefe justificaba los bajos salarios diciendo que «es que solo hacéis ingeniería». Añade que los ingenieros del Estado revisan, y que se puede revisar con más o menos empeño porque nadie te va a re-revisar hasta que pase algo.

Pichorrica carga contra los colegios de ingeniería: pregunta si han hecho algo para evitar el desmantelamiento de la industria o para conservar los planes de estudios. curioso80 responde que están para las mariscadas, igual que los sindicatos.

frangelico apunta al sindicalismo como culpable de los abanicos salariales: altos en la parte baja y bajos en la cualificación alta.

Demonio de Tasmania cuenta el caso de un cuñado en la Junta de Andalucía: doctor, 35 años de servicio, alcanzó su máximo nivel con 29 años y siempre huyó de los puestos de libre designación. Ganar 500 euros más al mes no compensa estar al servicio de gente puesta a dedo.

Fomenkiano extiende el diagnóstico a las empresas paraestatales: los buenos sueldos son para enchufados y la gente productiva acaba bajando los brazos.

Qué cambia respecto a antes​

El hilo abandona la discusión sobre si el problema es el sueldo o el enchufismo y entra de lleno en el diseño técnico del sistema ferroviario. La pregunta ya no es solo cuánto cobra un ingeniero, sino qué decisiones de diseño se tomaron para ahorrar retrasos y quién las revisó. La campaña electoral y el accidente de Urda se cuelan como telón de fondo. La conversación sobre los colegios profesionales y los sindicatos abre un frente nuevo. Nadie cierra nada.

El cálculo que circula​

javac compara: un ingeniero del Estado con nivel 27 a 29 cobra 4.000 euros netos. Un cargo político de diputación puede ser nivel 29 o 30. Pelayo90 corrige la cifra de entrada: 2.800 netos en nivel 26. La diferencia entre ambos relatos no se resuelve en el hilo.