Resumen del debate: Línea Madrid-Sevilla: ¿otro accidente es cuestión de tiempo?

El AVE Madrid-Sevilla, a examen: otro accidente en 2027​

Dos accidentes graves en diez meses —enero y octubre— sobre una línea que se diseñó hace 35 años para un tráfico muy inferior al actual. Entre ambos siniestros transcurrieron nueve meses sin que se corrigieran las deficiencias estructurales que amenazan la seguridad del corredor. Esa es la tesis que abre el análisis: la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla acumula saturación, mantenimiento deficitario y sistemas de control que, en conjunto, se describen como menos potentes que un móvil de gama alta.

La liberalización del corredor lo cambió todo. ADIF Alta Velocidad firmó los acuerdos marco en mayo de 2020, Iryo empezó a circular en marzo de 2023, Renfe incorporó Avlo en junio de ese año y Ouigo completó la entrada de los tres operadores en enero de 2025. El resultado: el tráfico ferroviario del corredor prácticamente se ha duplicado desde la liberalización efectiva de 2023.

Qué dicen las cifras del corredor Madrid-Sevilla​

Más trenes, más frecuencia, menos distancia entre circulaciones y más desgaste de vía. Sobre ese cóctel, las inversiones adjudicadas en 2022 para modernizar la señalización y los sistemas de seguridad obsoletos siguen sin materializarse, según el planteamiento inicial. A ello se suma el deterioro de las instalaciones, las carencias de mantenimiento y las dudas sobre la preparación del personal.

La pregunta que sobrevuela es por qué la alarma se limita a un corredor. La respuesta que se da es que no hay motivo: los problemas de mantenimiento, saturación y renovación pueden afectar a otros trazados. Y el foco se desplaza al Madrid-Barcelona, el corredor de alta velocidad con mayor tráfico de España, con aproximadamente 14,4 millones de viajeros en 2025.

El cierre del Madrid-Barcelona que admitió el ministro​

El ministro Óscar Puente reconoció que el Gobierno estudia cerrar la línea Madrid-Barcelona durante las obras de renovación, posiblemente entre uno y dos años. También admitió que el tramo Madrid-Calatayud está en condiciones «francamente mejorables». Para una parte del análisis, la renovación por tramos sería perfectamente posible y el cierre total delata un desconocimiento del ferrocarril; para otra, es la única forma de acometer una renovación integral.

El escenario político añade ruido. Si el Gobierno continúa, el cierre sería un fracaso mayúsculo; si cambia, la tentación de mantener el servicio a velocidad reducida mientras se renueva la infraestructura sigue sobre la mesa. En cualquier caso, lo que debió acometerse hace años no se resuelve en unas semanas.

La predicción: entre mayo y agosto de 2027​

El pronóstico es inequívoco: habrá otro accidente grave en la línea Madrid-Sevilla, probablemente en pocos meses. El modelo sitúa la mediana —el 50 % de probabilidad acumulada— alrededor del 12 de mayo de 2027, y el tiempo medio de espera en 283 días, aproximadamente el 7 de agosto de 2027. Entre esas dos fechas, dice, volveremos a estar de luto nacional.

No será una fatalidad imprevisible, sostiene el análisis, sino la consecuencia de seguir haciendo lo mismo después de conocer sus consecuencias. La alternativa que se plantea pasa por suspender temporalmente la circulación hasta verificar y reparar integralmente la infraestructura, reducir drásticamente el número de trenes y renovar vías, instalaciones y sistemas de control. No se hará: supondría meses de interrupciones y pérdidas multimillonarias.

Hay quien lleva el argumento más lejos y propone desmantelar infraestructura ferroviaria o abandonar la alta velocidad para apostar por la red convencional. Y hay quien confía en que un cambio de Gobierno priorice la inversión y recorte tráfico por seguridad. El dato que descoloca: la fecha del próximo siniestro ya está puesta en el calendario.