Resumen del debate: La cúpula de ADIF: ¿demasiados enchufados sin experiencia ferroviaria?

La cúpula de ADIF y los enchufes que no saben de trenes​

Un director general que aterriza en el puesto y coloca a su mujer y a su hermano. La escena, que circula como denuncia en el debate público sobre la gestión de ADIF, resume la tesis que recorre toda la conversación: la empresa pública ferroviaria no se gestiona con criterios técnicos, sino con la lógica del reparto de favores. Y el problema no es nuevo ni exclusivo de un color político.

El malestar apunta a un patrón. Puestos de confianza a dedo, estructuras paralelas creadas para colocar afines —los llamados cargos del Corredor Atlántico y del Corredor Mediterráneo— y una cúpula que, según las críticas, carece de experiencia ferroviaria real. La pregunta que sobrevuela: ¿cómo se gestiona una red que mueve millones de viajeros con directivos que nunca han operado una infraestructura?

De AENA a ADIF: el espejo que se quiere replicar​

La comparación más repetida es con AENA. Hay quien sostiene que en el gestor aeroportuario se hizo una limpieza de estructuras y que ADIF debería copiar el modelo. El argumento tiene gancho porque toca una fibra sensible: la sensación de que en lo público se paga por fidelidad, no por mérito.

Pero el diagnóstico va más allá de los nombres. Hay quien habla de parásitos, sindicalistas y enchufados y de una red en estado lamentable tras años de abandono. El coste de reconstruirla, según el cálculo más pesimista que circula en el debate, equivaldría prácticamente a hacerla de cero. Y eso, admiten, no cabe en una legislatura.

¿Cuánto cuesta reconstruir la red ferroviaria española?​

La cifra no está cerrada, pero la magnitud que se maneja en el debate es de reconstrucción integral. El problema, señalan, es que el dinero se ha ido en estructura y no en vía. La red, dicen, arrastra un deterioro que no se arregla con un cambio de cúpula.

La propuesta más dura que aparece es disolver ADIF y reencargar la gestión a operadores con historial impecable, como el modelo japonés de alta velocidad. Es una idea que suena bien en abstracto y que ignora, probablemente, las diferencias de escala y de marco laboral. Pero mide el nivel de desconfianza.

El problema no es VOX ni el PSOE: es el sistema de partidos​

El giro más interesante del debate llega cuando se abandona la trinchera. Varios participantes coinciden en que el enchufismo no es patrimonio de una sigla: si VOX toca poder, hará lo mismo, se afirma sin ambages. La conclusión que se impone es estructural: mientras las empresas públicas sean botín de partido, el color del gobierno es lo de menos.

De ahí surge la propuesta que más consenso despierta: prohibir por ley que los políticos ocupen cargos directivos en empresas públicas. Una medida que, admiten, chocaría con la propia naturaleza del sistema que la tendría que aprobar.

La seguridad ferroviaria, en el centro​

El trasfondo del asunto es la seguridad. Un participante comparte un tuit sobre avisos de riesgo de error humano antes de un accidente, y en el hilo se comparan siniestros. La pregunta que queda flotando: ¿cuánto de la siniestralidad se explica por decisiones de gestión y cuánto por la infraestructura?

No hay respuesta cerrada. Y esa es, precisamente, la conclusión incómoda: un sistema que coloca a los suyos en la cúpula y deja la red al borde del colapso no tiene incentivos para responderla.