Resumen del debate: La Coruña en 1964, miseria y hambre en la Galicia oprimida por el infausto régimen de Franco

La Coruña de 1964: trolebuses eléctricos y carros de bueyes​

¿Cómo se explica que una ciudad tuviera la segunda red de trolebús más larga del mundo y, a la vez, barrios enteros sin agua corriente? Ese es el retrato de la Coruña de 1964 que se ha puesto encima de la mesa: carros de bueyes, calles sin asfaltar, plagas de roedores en plazas y mercados, servicios sanitarios solo al alcance de los más ricos y niños desnutridos. La imagen que se ofrece es la de una estepaís arrasada por décadas de dictadura. Pero el cuadro se rompe en cuanto se tira del hilo técnico: entre 1948 y 1979 la ciudad tuvo trolebuses, y además una de las rutas más largas del mundo, con camiones eléctricos de mercancía entre La Coruña y Carballo.

Qué había en las calles de la Coruña de 1964​

El inventario que abre la discusión es crudo: carros de bueyes, calles sin asfaltar, barrios enteros sin agua corriente, roedores invadiendo plazas y mercados, ciudadanos haciendo sus necesidades en la playa y una sanidad reservada a quien podía pagarla. A eso se suma el trabajo en régimen de semiesclavitud, la desnutrición infantil y las patrullas de policía disparando contra grupos de ciudadanos. El marco, la dictadura de Franco, con todo lo que eso arrastra.

El detalle que descoloca es el contraste con la infraestructura eléctrica. La red de trolebuses coruñesa funcionó entre **1948 y 1979** y llegó a ser la segunda ruta más larga del mundo en su modalidad. No es un dato menor: una ciudad con transporte eléctrico moderno convivía con carros de bueyes en la misma foto. Hay quien recuerda haberlos visto de crío, incluso a mediados de los ochenta, en Pontevedra, cuando en Barcelona ya solo quedaban los rieles de los tranvías en calles adoquinadas.

El aislamiento de Galicia y la excusa geográfica​

La segunda línea de análisis sostiene que Galicia era mayoritariamente rural y pesquera, y que su geografía la mantuvo aislada de la meseta. El viaje de fin de curso atravesando Piedrafita se describe como una tortura; al llegar a Castilla, el paisaje cambiaba. En los ochenta, Galicia seguía en el vagón de cola en servicios, según quienes llegaron a trabajar desde otras comunidades.

La respuesta a esa tesis es que el aislamiento no era un destino, sino una decisión presupuestaria. Se argumenta que los presupuestos e infraestructuras se repartieron de forma desigual y que Galicia quedó descolgada. La autovía Sevilla-Madrid se construyó poco antes de la Expo 92, y la Vía de la Plata que conecta Andalucía con Asturias no se terminó hasta los primeros años de este siglo. En los setenta y ochenta, en toda Andalucía solo existía la autopista de peaje Sevilla-Cádiz, un tramo al aeropuerto y otro en la Costa del Sol. Ir hoy de Coruña a Vigo por carretera sigue siendo, para muchos, impensable sin soltar 22 euros en autopistas.

El gallego, la autonomía y el relato del progreso​

Una de las afirmaciones más discutidas es que con Franco en Galicia no se hablaba gallego. La respuesta es que la mayor parte de la población estaba en el rural y allí prácticamente solo se hablaba gallego. El Día de las Letras Gallegas se fundó en **1963**, un año antes de la foto que abre el debate.

En clave económica, se apunta que Galicia era entonces la comunidad más pobre de España, solo por detrás de Extremadura, y hoy es la quinta más rica. La autonomía se presenta como el factor que cambió el conjunto de las provincias. La figura de Manuel Fraga se reivindica desde ese ángulo como la de un presidente determinante, aunque no sin ironía sobre su biografía.

El centro urbano frente a la periferia​

El último foco del análisis es metodológico: las imágenes de miseria suelen sacarse de áreas urbanas desarrolladas, del centro de las ciudades, que es lo que mejor cuidaba el franquismo, y no de las barriadas periféricas, pobladas por gente llegada del rural. La conclusión que se extrae es que España fue un país en vías de desarrollo hasta 1989. El eje atlántico urbano —Ferrolterra, Coruña, Santiago, Pontevedra, Arousa— nunca fue pobre. La pobreza estaba en otra parte.

Con estos mimbres, el documental de 1964 se sostiene y se agrieta a la vez. La miseria era real. La red de trolebuses también.