El hilo se parte: reglamento contra opiniones y un vídeo de cabina

El hilo se parte: reglamento contra opiniones y un vídeo de cabina​

El hilo se parte en dos. Por un lado, un participante se pone a copiar el reglamento ferroviario para definir cantón, LZB y pantalla LZB. Por otro, la mayoría opina sobre la orden de las 08:36 y la responsabilidad política. Y en medio, un vídeo de cabina que muestra la vía sin señales en Los Yébenes.

Qué se ha sabido​

El participante que firma como Libre Libre Quiero Ser pega el reglamento y las definiciones: cantón, LZB, pantalla LZB. Cita el BOE y el proyecto funcional de Adif. También ordena los hechos: a las 08:30 el Iryo pierde la transmisión LZB; a las 08:31 el AVE queda parado ante la pantalla LZB 176; a las 08:32 Atocha confirma la caída de la central de Urda; a las 08:36 llega la orden de «desconecte y vuelva a conectar». Y añade el vídeo de cabina de @yustren, donde se ve que en Los Yébenes no hay ni agujas ni señales, solo pantallas LZB en los pk 103,7 y 105,9. El mismo participante enlaza el proyecto funcional de Adif y el artículo de El Confidencial sobre los 17 minutos previos. También aparece un y un que se comentan de pasada. Y un enlace a los audios filtrados y otro a El Español sobre la orden de rebasar el semáforo rojo.

Dónde está la bronca​

La bronca estalla cuando Gutiérrez que le veo acusa al que abre el hilo de ser un CM de la PSOE y de repartir culpas a otros. El otro responde que precisamente está señalando fallos graves de infraestructura y mantenimiento, y que eso demuestra que el problema no es del currito de turno. Gubelkian terció: dice que el OP no exculpa al Gobierno, sino que describe deficiencias en un sistema que no se ha adaptado al tráfico actual. John Smmith añade que los responsables son muchos, políticos actuales y anteriores, y que en campaña los carroñeros sacarán rédito. NORDWAND sospecha del hilo por lo rápido y lo bien documentado que está, y pregunta por qué no se vuelca esa información en otros medios. Not Sure pide ejecutar el mismo análisis con la hipótesis de una operación orquestada. Y antoniussss señala como culpables inmediatos al puesto de mando que ordena salir a velocidad normal y al conductor que ejecuta la orden.

Qué cambia respecto a antes​

Lo que antes era un análisis técnico ahora se convierte en un debate sobre el reglamento y sobre la intención del que lo escribe. Se da por superado que el LZB estaba caído y que la orden de las 08:36 fue un error. La predicción que falla es la de que el hilo se centraría en la responsabilidad política: ahora la discusión se desplaza a si el reglamento permite marcha normal o solo marcha a la vista, y a si el vídeo de cabina demuestra que no había señales. Entra un asunto nuevo: la posible manipulación del hilo y la filtración de audios.

El vídeo de cabina y el reglamento​

El vídeo de cabina que pega Libre Libre Quiero Ser muestra el trayecto sentido Sevilla. En Los Yébenes no hay ni agujas ni señales. Solo pantallas LZB en los pk 103,7 y 105,9. El mismo participante explica que el proyecto funcional de Adif incluye ese punto como «puesto de banalización» en el pk 104,823, pero sobre el terreno no hay un solo aparato de vía. Sin agujas no hay nada que proteger, y por eso no se pusieron señales. Pero nada impedía colocar una señal de bloqueo intermedia en cualquier punto de esos 29 kilómetros. No se hizo. El reglamento, según el mismo participante, define cantón como el tramo en el que solo puede haber un tren, y en BSL lo delimitan señales capaces de ordenar parada. Con el LZB caído, 29 km eran un solo cantón. La orden de las 08:36 fue un error. Que bastara un error para matar a 69 personas fue una decisión.