Resumen del debate: El socialismo mata

Fuga de ingenieros y politización en el Ministerio de Transportes​

Más de una veintena de cargos técnicos y directivos clave han abandonado o han sido cesados del Ministerio de Transportes desde la llegada de Óscar Puente, según una investigación periodística que ha destapado la crisis interna: desánimo por la pérdida de nivel técnico de los nuevos fichajes, despidos que los profesionales consideran injustificados y una sangría de perfiles de carrera que migran al sector privado. Entre los nombres que se citan están Miguel Álvarez, exdirector general de Estrategias de Movilidad, y Angélica Martínez-Ortega, exsecretaria general técnica.

La Asociación de Ingenieros de Caminos de los Canales y Puertos del Estado (Aicape) ha denunciado formalmente la fuga sistemática de ingenieros hacia la empresa privada. El motivo no es solo económico: falta de reconocimiento profesional y condiciones laborales que el colectivo califica de pésimas. El impacto es operativo. La escasez de personal cualificado merma la calidad, el mantenimiento preventivo y la seguridad de Adif y de la Red de Carreteras del Estado, según la denuncia de Aicape. Y hay un dato que debería encender todas las alarmas: la oferta de empleo público ha registrado el número de aspirantes más bajo en 20 años.

La politización de Adif y el triple de directivos de confianza​

El segundo frente es la estructura de mando. La gestora de infraestructura ferroviaria ha triplicado el número de puestos directivos de confianza, según las informaciones publicadas. El incremento de cargos políticos en detrimento de la promoción de técnicos de carrera se vincula con una pérdida de control sobre los estándares de seguridad vial y ferroviaria. No es una sospecha aislada: es la lectura que hacen sectores técnicos de las propias compañías.

A ello se suma la gestión de las crisis. En enero se produjo la destitución fulminante de directores operativos clave, como Raúl Míguez, de Adif. El ministerio enmarcó los ceses como asunción de responsabilidades tras accidentes ferroviarios. Dentro de las compañías, buena parte del personal técnico interpretó esos relevos rápidos de mandos intermedios profesionales como cabezas de turco políticas para blindar al ministro ante presiones externas de gobiernos autonómicos.

Por qué se van los ingenieros de Caminos del Estado​

El diagnóstico que circula entre los profesionales encaja en una tormenta perfecta. Un ingeniero de Caminos u operador técnico de alta cualificación en Adif asume una enorme responsabilidad penal y de seguridad pública. Enfrente, salarios congelados o no competitivos frente a las grandes constructoras e ingenierías multinacionales. El resultado es previsible: el talento migra antes que lidiar con la sobrecarga de trabajo y la exposición política.

Hay un tercer factor, menos visible y más corrosivo. La red ferroviaria vive un momento de máxima saturación por la liberalización del mercado, y los sindicatos de maquinistas e ingenieros denuncian un problema de inversión de papel: se presupuestan grandes sumas para inaugurar nuevas líneas de alta velocidad, pero el mantenimiento preventivo diario se recorta o se deja sin ejecutar. Vías obsoletas, sistemas de señalización caídos. El relato de la movilidad rápida choca con la realidad del taller.

La cultura del miedo que vacía los mandos intermedios​

El relevo constante de mandos intermedios tras incidentes ha generado una cultura corporativa destructiva. Cuando se culpa sistemáticamente a los técnicos para proteger a los cargos políticos, los profesionales con experiencia perciben que la administración no ofrece estabilidad. Los mejores expedientes piden excedencias. Los demás, miran la puerta.

La comparación histórica que sobrevuela toda la discusión es incómoda: España llegó a tener el segundo mejor sistema ferroviario del planeta, solo por detrás de Japón, con un AVE que acumuló un único accidente mortal en 30 años, según sostiene un participante en el debate. Gestionar una infraestructura hipercompleja con lógica de trinchera política tiene un coste. Y ese coste, por ahora, lo están pagando los que se van.