Resumen del debate: EL País - Los coches eléctricos ahorran 20.000 millones a los países importadores de petróleo desde el inicio de la crisis de Ormuz

El coche eléctrico ya recorta 20.000 millones en crudo importado​

El titular es redondo: los vehículos eléctricos habrían ahorrado 20.000 millones a los países importadores de petróleo desde el inicio de la crisis de Ormuz. La cifra, difundida a partir de una pieza de El País, llega envuelta en ese tono de victoria moral que tanto gusta en Bruselas. El problema empieza cuando se pregunta de dónde sale la electricidad que mueve esos coches.

¿De dónde sale la electricidad que carga el coche eléctrico?​

La primera objeción es de manual: buena parte de esa electricidad se genera quemando gas en ciclos combinados, y las renovables necesitan respaldo térmico para mantener la frecuencia de la red. Es decir, el ahorro de crudo puede estar compensándose con más gas importado. El contraargumento llega con datos: en enero, mes de mínima solar, el ciclo combinado apenas representó un 16% del mix eléctrico español. El carbón, se añade, ya no se utiliza en España.

El choque de cifras no se resuelve solo. Hay quien recuerda que el respaldo de gas no desaparece por mucho que el sol apriete en junio, y quien responde que el porcentaje es lo bastante bajo como para que el balance siga saliendo a favor del eléctrico. Nadie discute el 16%. Discuten qué significa.

Por qué España no nota el ahorro en el consumo de carburante​

Aquí aparece el matiz más incómodo para el relato triunfal. Consultada la cuestión, la respuesta apunta a que España no ha registrado una reducción de su consumo global de carburante ni un ahorro neto equivalente dentro de esa cifra. El dinamismo del transporte y del mercado habría mantenido la demanda de fósiles en niveles altos.

La explicación que se da es de manual de transición: con un porcentaje de ventas de eléctricos todavía bajo, el efecto agregado no se ve. La caída del consumo llegaría cuando se supere de forma sostenida el 20% de las ventas. En otros países europeos, con cuotas más altas, ya se notaría. Es una promesa razonable y, de momento, una promesa.

La factura material del coche eléctrico​

Frente al ahorro contable aparece la lista de la compra. Un desglose muy difundido cifra lo que exige fabricar una batería: 12 toneladas de piedra para litio, 5 de minerales de cobalto, 3 para níquel y 12 de mineral de cobre, además de mover 250 toneladas de tierra para obtener 12 kilos de litio, 30 libras de níquel, 22 kilos de manganeso, 15 libras de cobalto y 100 kilos de cobre. La cuenta no incluye el resto del vehículo.

El dato sirve para dos cosas opuestas. Para unos, demuestra que el eléctrico traslada la dependencia del surtidor a la mina. Para otros, es el coste de arranque de una tecnología que se amortiza con los años. La discusión se cierra en falso casi siempre.

El incendio de Santander y el apagón como argumento​

La conversación deriva hacia el riesgo. Se menciona un suceso en Santander en el que dos vehículos eléctricos habrían dejado inhabitable un bloque de viviendas, con daños estructurales y necesidad de puntales. Es el tipo de caso que se usa como arma arrojadiza, aunque un incidente aislado no demuestra nada sobre una flota entera.

También se recurre al apagón del 25 de abril de 2025 como recordatorio de que la red no es infinita, y se ironiza con que el ahorro energético acabaría pareciéndose al de ciertos países sin suministro estable. La pulla es fácil. La pregunta de fondo, cuánta red hace falta para electrificar el parque, no se responde.

Quién defiende qué​

La trinchera está clara. Un bloque sostiene que oponerse al coche eléctrico y a las renovables en Europa es un error de cálculo, y que el ahorro de crudo es real aunque España tarde en verlo. Otro bloque responde que el mix no es tan verde como se vende y que el coste material y de red se esconde bajo la alfombra. En medio, una postura pragmática: el eléctrico vale para el uso diario y barato, y para todo lo demás, gasolina o diésel.

La cifra de los 20.000 millones seguirá citándose. Lo que no está claro es cuánto de ese ahorro llega al bolsillo del conductor español, ni cuándo. Con las cuotas de venta actuales, la respuesta más honesta es que todavía no.

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Datos clave

• Ciclo combinado en enero: 16% del mix eléctrico español.
• Umbral de ventas citado para notar la caída del consumo: 20%.
• Batería: 12 toneladas de piedra para litio, 5 de cobalto, 3 de níquel, 12 de cobre.
• Apagón del 25 de abril de 2025 como referencia de fragilidad de red.