El CEO de Iryo avisó del LZB y Puente no hizo nada

El CEO de Iryo avisó del LZB y Puente no hizo nada​

El hilo arranca con un vídeo que compara el LZB con Chernobyl y sigue con la querella de Vox contra Puente. La conversación se parte en dos: los que piden cárcel para el ministro y los que discuten si la privatización ferroviaria es la raíz del problema. En medio, un enlace confirma la muerte de Antonio Acedo, el maquinista que frenó hasta el último segundo.

Qué se ha sabido​

El primer mensaje que abre el fuego es , un vídeo que se comenta aquí y que sirve para que un participante suelte la ironía de que el Iryo estaba parado por un sistema de seguridad, como en Chernobyl. Poco después aparece , que aviva la discusión sobre la gestión pública.

La noticia que se pega con más fuerza es la querella de Vox contra Puente por homicidio imprudente tras el accidente de Urda: Vox presenta una querella contra Puente por homicidio imprudente. Un forero celebra que «en 15 días se abren las cajas negras de Adamuz» y que habrá material para encerrar al ministro.

También se enlaza la confirmación de la muerte de Antonio Acedo, el maquinista que frenó hasta el último segundo, un dato que sobrevuela el hilo sin que nadie lo discuta.

Otro enlace clave es El Mundo sobre el aviso del CEO de Iryo semanas antes del accidente. Y se pega un tuit de que aviva la teoría de las cinco capas de seguridad que fallaron.

Dónde está la bronca​

La bronca se parte en dos frentes. El primero es político: unos piden cárcel para Puente y otros responden que la derecha lleva ocho años gobernando y que el problema viene de lejos. Un participante suelta que «si no pones a un rojo al cargo de la infraestructura ferroviaria no hay accidente en Toledo» y otro le responde que «el que era de izquierdas era el del AVE y ha muerto por la negligencia roja».

El segundo frente es ideológico: la privatización. Un forero defiende que «en un país ultracorrupto, la ÚNICA cura a la mala gestión pública es la privatización» y otro le replica que «el liberalismo derroye sectores y países inexorablemente». La discusión se envenena cuando alguien recuerda que la alta velocidad japonesa es privada y no ha tenido accidentes con víctimas desde 1964.

En medio, un participante lanza la teoría de la normalización de la desviación: si el LZB se cae a menudo, el paso al bloqueo lateral deja de ser excepcional y se convierte en rutina. Eso encaja con que otro maquinista corrigiera al centro («tiene que ser a la vista»). La regla correcta la conocían algunos, pero no era lo que se practicaba.

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora el hilo giraba en torno al aviso de Favara en el Senado. Ahora entra en juego la querella de Vox, que traslada el debate del terreno político al judicial. También aparece la cifra de los 700 millones de euros que la UE dio para mejorar la seguridad de la línea Madrid-Andalucía, y alguien pregunta dónde están y por qué se mintió diciendo que ya se había cambiado el sistema.

La predicción que se lanza es que en 15 días se abren las cajas negras y que habrá material para encerrar a Puente. El hilo no se resuelve: sigue dividido entre los que culpan al ministro, los que culpan a la privatización y los que culpan a ocho años de gobiernos anteriores.

El cálculo que circula​

Un participante sostiene que la caída del LZB fue lo más frecuente en ese corredor, según lo que dijeron tanto Favara como Puente. Si se cae a menudo, el paso al bloqueo lateral no es una situación excepcional sino rutina en esa línea. Con ese planteamiento, la orden de reiniciar y seguir a marcha normal pudo convertirse en la respuesta habitual a base de funcionar sin incidentes día tras día.

Otro forero apunta a Thales Group como contratista clave de los sistemas de señalización y control de tráfico de las vías españolas, y a la empresa I-SEC como posible controladora de aspectos de circulación. Son teorías que circulan por el hilo, no datos confirmados.