El Leapmotor B03x y el Skoda Epiq se pelean por 1.000€

El Leapmotor B03x y el Skoda Epiq se pelean por 1.000€​

El hilo suelta los aranceles y se agarra a dos coches con nombre y apellido. Gatoo_ pone el Skoda Epiq desde 17.500€ con todas las ayudas y dice que, por 1.000€ de diferencia, se queda con el europeo. Hombredepaja responde con el Leapmotor B03x: batería de 53 kWh, 382 km de autonomía frente a 324, y garantía de Stellantis un año más larga. Entre medias, un vídeo entra al hilo, dos foreros se ríen de cómo está grabado y la conversación se descuelga hasta Taiwán.

Qué se ha sabido: fichas, precios y una avería europea​

Alguien cuelga un vídeo. No se discute lo que enseña, se discute cómo está grabado. husmeando le reprocha los planos y Soto. suelta que las fotos parecen de un Dacia. El vídeo queda de fondo.

El que trae números es Hombredepaja. Coloca el Leapmotor B03x con la batería de 53 kWh por debajo del Skoda Epiq y añade la autonomía: 382 km frente a 324. Sobre la posventa, recuerda que de la garantía y los repuestos de Leapmotor se encarga Stellantis, y que da un año más que Skoda.

Gatoo_ pone el Epiq desde 17.500€ con todas las ayudas. Presume de interior: botones físicos, cuadro con visera, maletero más grande y un hueco delante. Dice que se fía más de la garantía y los repuestos de Skoda que de los de Leapmotor.

En paralelo entra una avería europea. Empujacarritos cuenta que ha leído que la gama e-tron de Audi falla por unos retenes y que la reparación sale por 15.000 euros. duf28 le pone matices y baja el volumen del pánico: en los foros solo se publica cuando algo se rompe.

Y el hilo se va a Taiwán. Un intercambio sobre cuántos estados la reconocen deja la cifra en 12.

Dónde está la bronca: el Epiq contra el B03x y la vieja cuenta de la obsolescencia​

El choque corto es de catálogo. Gatoo_ defiende el Skoda Epiq por acabado, botones y confianza en la marca. Hombredepaja le contesta que el B03x va mejor equipado, cuesta menos y hace más kilómetros con una carga. Ahí se quedan, cada uno con su hoja de cálculo.

La segunda pelea tiene otro envoltorio. arriondas sostiene que las empresas podrían fabricar productos que durasen años y no quieren, porque no resulta rentable. magufone le da la razón: un ingeniero de una empresa de motores le dijo lo mismo hace años. Sobre los acabados mantiene que un A4 de 2012 está mejor rematado que los de ahora y que la seguridad no tiene por qué reñir con eso.

Gatoo_ no compra el relato. Dice que en diez años la gente se dará cuenta de que solo le venden producto de usar y tirar, y compara el coche chino con lo que se saca de un bazar. Andrespp aprieta por el taller: en el suyo, que arregla casi cualquier cosa, se niegan a tocar un coche chino, y él prefiere un Stellantis usado a un chino nuevo.

dragon33 va al precio. Viene a decir que una compra de 10.000 euros que le dure siete años no le duele, y que lo que no hará es pagar 30.000 por lo mismo. HaCHa le responde que China se adapta a la demanda y señala a Samsung y a Google trasladando fábricas a Vietnam e India. Señor Turles mete el freno: recuerda que nadie ha dicho que los chinos sean mejores, y presume de 22 años con el mismo coche sin cubrecárter ni historias.

Enfrente, sebososabroso se sale del guion. No compraría chino, dice, pero avisa de que en diez años esos fabricantes harán vehículos con mejores calidades que los europeos y americanos. Y responsabiliza a quienes compran producto chino y luego se quejan de la deslocalización.

La posventa europea tampoco se libra. Glokta cuenta fallos eléctricos una vez pasada la garantía y anuncia que su próximo coche será Toyota. Harturo_WokeDuro dice que su Passat, anterior a la electrónica, rodará hasta que se le caigan las ruedas. Bimb0 corta por lo sano: el truco de los teléfonos no vale, porque Android es código abierto y un coche no.

Qué cambia respecto a antes​

Se deja de discutir si lo chino dura y se discute qué modelo concreto conviene. Dos coches, dos fichas y 1.000€ por medio. La avería del e-tron mete a un fabricante europeo en el barro que se le atribuía al chino. Y Taiwán asoma como desvío, sin cerrarse.

El fallo del e-tron, con nombre y apellidos​

La explicación más técnica del tramo es la de duf28. El retén del eje del motor eléctrico se desgasta o se vuelve permeable. El refrigerante, agua con glicol, pasa poco a poco al estator. Ahí se pierde aislamiento y acaba en cortocircuito. Añade que no afecta a toda la gama por igual y que el pánico viene de que solo se escribe cuando algo se rompe.