La investigación de Adamuz, disuelta: el hilo clama contra el Ministerio

La investigación de Adamuz, disuelta: el hilo clama contra el Ministerio​

El hilo deja el terraplén y apunta al Ministerio de Transportes. Un tuit que pega Karma bueno denuncia que la comisión técnica que investigaba Adamuz fue disuelta y que todo está parado hasta que se cree otra. A partir de ahí, el tramo se llena de convocatorias, reproches por la gestión y una discusión sobre si la vía es la misma que la del accidente anterior.

Qué se ha sabido​

El tuit de @David Díaz writer que trae Karma bueno dice que la comisión de técnicos que investigaba Adamuz fue disuelta y que todo está parado hasta que se cree una nueva, y señala al Ministerio de Transportes. Mr.Foster enlaza una investigación de la Cadena SER según la cual la maquinista del Iryo pidió autorización para reanudar la marcha y el centro de control de Atocha no respondió; El Español confirmaría, con sus fuentes, que el Iryo seguía esperando cuando fue alcanzado. ciberecovero pega el tuit de @Epampliega sobre el Sindicato Ferroviario, que tilda de irresponsable culpar al factor humano y exige auditar la línea. Risitas pregunta si la vía es la misma que la de Adamuz; VandeBel responde que sí, pero que en Adamuz falló el estado de la vía y aquí los sistemas de seguridad. burbubot detalla que la numeración de coches solo puede salir del manifiesto de composición, del sistema de mando y control de Adif y de las cajas negras, y que hasta que la CIAF publique el preliminar cualquier numeración es papel mojado. Teodorico pide la fuente de esa numeración. JoshuaDeron apunta que hoy es 28 de octubre, día del tren en España, y que faltan 33 días para las elecciones. JanMay cifra casi 70 fallecidos.

Dónde está la bronca​

La bronca se parte en dos. Por un lado, la responsabilidad: Mr.Foster sostiene que si se confirman las grabaciones, la maquinista del Iryo no cometió ninguna irregularidad y el problema está en la sala de control. burbubot va en la misma línea y apunta a un mando y control externalizado. Fomenkiano y VandeBel coinciden en que falla todo: la vía en Adamuz, la señalización ahora. frangelico lanza una hipótesis: si el LZB se va a dar de baja, se habrá ignorado la incidencia y se habrá cruzado los dedos. Por otro lado, el reparto político: deckard009 se queja de que para ministerios y amigos hay dinero y para las vías no; Führer reparte la culpa entre pensiones, inmigración y otras partidas. Gualter Guait y NOGUEROLES cargan contra el Gobierno y contra un periodista de la SER. Klara María responde a un forero que se vaya a otra red. La discusión sobre la numeración de coches enfrenta a Teodorico, que pide verificación, con burbubot, que exige esperar al informe oficial.

Qué cambia respecto a antes​

El foco se mueve de la cabina al Ministerio y a la comisión de investigación. La convocatoria de Cibeles sigue en pie, pero ahora se le suma la exigencia de una manifestación masiva ante Transportes. La predicción de que la indignación se diluiría empieza a chocar con la amnesia que HelpAviation da por hecha: Halloween, Black Friday y Navidad. La duda sobre la vía queda resuelta: es la misma, pero con fallos distintos. Y entra un dato nuevo: la comisión de Adamuz, presuntamente disuelta.

El cálculo que se repite​

frangelico vuelve sobre el frenado: si el AVE iba a 200, necesita unos 1.500 metros para detenerse. La diferencia es que ahora lo aplica al estado de la señalización, no a la velocidad. La conclusión que circula es que el sistema debía haber parado el tren solo y no lo hizo.

La experiencia personal​

jorggebe recuerda al piloto del avión siniestrado en Barajas rumbo a Lanzarote, que iba silbando «suspiros de España» antes del fallo de motor, y compara la actitud con la del mantenimiento ferroviario: se aplicó hielo para que el sensor no saltara. La metáfora sirve para hablar de parches y de dejadez.