El hilo se agarra al 46 y al 'error humano' mientras el ministro no dimite

El hilo se agarra al 46 y al 'error humano' mientras el ministro no dimite​

El hilo vuelve a moverse entre cifras y teorías. A las 10:20, Douglas MacArthur resume lo que se sabe: el Iryo estaba detenido en la vía y el AVE le golpeó por detrás. La cifra oficial que cita es de 10 muertos, pero la Cadena Ser apunta a 46. Poco después, carlosjpc enlaza una noticia de El Español que confirma esos 46 muertos. La cifra se impone en la conversación. Corvo de Xallas avisa de que en La 1 van por diez fallecidos. AzulyBlanco lo zanja: «46. Pero de la 1 que vamos a esperar». ciberecovero comparte un tuit de @limi15 que atribuye a Protección Civil la confirmación de al menos 46 muertos. El enlace de El Español se comenta como fuente. También circula un vídeo de @Klaxon Wire con víctimas tendidas en el suelo mientras continúa la operación de emergencia.

Qué se ha sabido​

A las 10:20, Douglas MacArthur aporta la secuencia: el tren Iryo estaba detenido en la vía por motivos desconocidos y el AVE le golpeó por detrás, lo que provocó la caída de varios vagones por un terraplén. Cita como balance confirmado 10 muertos según la portavoz del Gobierno de Castilla-La Mancha, aunque la Cadena Ser apunta a 46.

Minutos después, carlosjpc enlaza la noticia de El Español: «Al menos 46 muertos tras chocar un AVE de Renfe contra un Iryo y sacarlo de la vía cerca de Toledo». La cifra de 46 se repite en varios mensajes. ciberecovero comparte un tuit de @limi15 que atribuye a Protección Civil la confirmación de al menos 46 muertos. El vídeo de @Klaxon Wire muestra víctimas tendidas en el suelo y habla de 39 killed, lo que añade otra cifra a la confusión.

La explicación técnica llega de la mano de wxyz: el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos dice en la radio que es imposible que esto suceda porque los sistemas automáticos dividen la vía en tramos y, si ha pasado, es que ha fallado el sistema automatizado de seguridad. kerri desarrolla la idea: no cree que nadie en el centro de control de Atocha diese la orden de circular al AVE sin limitación de velocidad o marcha a la vista, y sostiene que tendría que haber al menos otra autorización del regulador o del jefe del centro de control. «Ahí ha fallado todo, circuitos de vía, señalización, balizas...», concluye.

Dónde está la bronca​

La bronca se divide en dos frentes. El primero es la cifra de muertos. Mientras unos se agarran al 46 de El Español y Protección Civil, otros recuerdan que La 1 sigue hablando de diez. La discrepancia no se resuelve, pero el 46 se consolida en el hilo como el dato de referencia.

El segundo frente es la responsabilidad. La teoría del fallo técnico gana peso entre los que citan a ingenieros y a profesionales del sector. Pero no todos la compran. The Honkler sostiene que si se gasta el dinero del mantenimiento en otras cosas, la política tiene que ver. Sadhu ataca a los que hablan sin saber la causa: «Si no tienes ni idea de la causa del accidente. El facherío todo es hablar por hablar». sikBCN responsabiliza al Gobierno: «el estado es el responsable de las vías ferreas y el último responsable de las muertes en su infraestructura». Wolvernite lo enmarca en «su propia ineficiencia y mala gestión». Frente a ellos, kerri insiste en que el fallo es del sistema y que «le quieren colgar el mochuelo a alguien».

La dimisión de Puente se da casi por descartada. El Buho apuesta a que no dimite, que irá en las listas y que saldrá elegido. eltonelero discrepa: «esta vez sí que va a dimitir por la presión del Boss, no por responsabilidad sino puro egoísmo calculador de cara a elecciones». Nadie más recoge el guante.

Qué cambia respecto a antes​

La cifra de 46 muertos se impone como referencia tras el enlace a El Español y el tuit de Protección Civil. La teoría del fallo en el sistema automático de seguridad gana terreno con la intervención del Colegio de Ingenieros de Caminos. La dimisión de Puente pasa de debate a apuesta: casi nadie cree que ocurra. Entra con fuerza la hipótesis del error humano en la cadena de mando, con kerri señalando a los circuitos de vía, la señalización y las balizas. Y aparece un nuevo frente: la comparación con Adamuz y la sensación de que esto se olvidará en unos días.