Resumen del debate: BOOM! En Septiembre se superan los 400.000 coches eléctricos en Europa

Europa matricula 400.000 eléctricos en septiembre y el 30,55% de las entregas ya es enchufable​

Septiembre dejó una cifra que el sector esperaba con la calculadora en la mano: Europa superó las 400.000 entregas de vehículos 100% eléctricos en un solo mes, según el recuento que circula atribuido al analista Felix Hamer. El dato viene acompañado de un porcentaje aún más llamativo: el 30,55% de las entregas totales. Uno de cada tres coches nuevos matriculados en el continente salió del concesionario con enchufe. La serie, además, rompe su propio récord.

El titular tiene truco o no lo tiene, y ahí empieza la pelea. La gráfica que acompaña al dato muestra saltitos cada tres meses, un patrón que no es casualidad: responde a los cierres trimestrales de flotas y a los calendarios de subvenciones. Comparar septiembre con septiembre, y no con el mes anterior, es la única forma de saber si el crecimiento es real o es maquillaje de fin de trimestre. Con esa comparación sobre la mesa, la tendencia anual sí apunta hacia arriba.

La trampa francesa y el leasing subvencionado​

El cuestionamiento más incisivo no va contra la cifra, sino contra qué hay dentro. Francia está subvencionando el leasing social de coches eléctricos, un programa público que abarata la cuota mensual a hogares con rentas bajas. Esas entregas acaban contabilizadas en las estadísticas europeas aunque no sean compras de particulares al uso. Meter leasing subvencionado y venta libre en el mismo saco infla el porcentaje.

El contraste con Estados Unidos sirve de termómetro: sin ese tipo de subvención, el eléctrico se vende mucho menos. La conclusión que se extrae es incómoda para el relato triunfalista: el 30,55% mide entregas, no demanda espontánea. Detrás hay dinero público empujando.

España: el 1% frente al diésel que resiste​

La distancia entre el dato europeo y la realidad española es abismal. En España el eléctrico puro representa alrededor del 1% de las ventas actuales. El grueso del mercado sigue siendo térmico, y el diésel, lejos de desaparecer, mantiene un peso enorme cuando se mira el mercado completo, incluida la segunda mano. Ahí los coches de gasóleo se mueven mucho mejor que los enchufables.

La discusión sobre el porcentaje exacto del diésel depende de qué se cuente. Si se habla solo de turismos nuevos, la cuota cae; si se incluyen industriales, vehículos comerciales y transferencias de usados, el gasóleo sigue mandando con holgura. Dos de cada tres coches vendidos en España, contando todas las manos, son de combustión. La estadística es elástica según dónde se ponga la frontera.

El desastre que unos ven en Putin y otros en el medioambiente​

El trasfondo geopolítico cruza todo el asunto. Para una parte del análisis, el avance del eléctrico es una mala noticia para la economía rusa: cada barril que no se quema en Europa es un barril que deja de financiar la maquinaria energética del Kremlin. Para otra, el problema es el inverso: el despliegue masivo de baterías y la minería de materiales críticos dibujan un desastre medioambiental a diez o quince años vista, con un coste financiero que nadie ha terminado de calcular.

Las dos lecturas conviven sin resolverse. La electrificación reduce la dependencia del petróleo importado, pero traslada la presión a las cadenas de suministro de litio, cobalto y níquel, concentradas en pocos países. El coche eléctrico no elimina la dependencia exterior: la cambia de mapa.

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Queda el dato crudo: 400.000 unidades en un mes y un tercio del mercado. Lo que no está claro es cuánto de ese tercio responde a una preferencia real del comprador y cuánto a la subvención que lo empuja. Con el leasing público metido en la cuenta, la frontera entre mercado y política industrial se difumina. Y nadie ha desglosado aún esa proporción.