El hilo se enciende: Renfe ya tiene su propio mapa en tiempo real

El hilo se enciende: Renfe ya tiene su propio mapa en tiempo real​

La app de cuatro horas deja de ser la protagonista. En este tramo, Mizuni enlaza las webs oficiales de Renfe en tiempo real y el hilo se parte entre los que creen que la precisión del GPS lo cambia todo y los que sostienen que el sistema real es otro. La discusión sobre el accidente de Urda y la responsabilidad del puesto de mando se come la página.

Qué se ha sabido​

Mizuni deja dos enlaces que Renfe ya tiene abiertos al público: tiempo-real.renfe.com y tiempo-real.largorecorrido.renfe.com. «Ya lo tiene Renfe y disponible para todo el mundo», escribe. El problema, dice, es la precisión: el GPS a veces te sitúa en el carril de al lado. Máximo Décimo Hispanio trae un tuit de @Aristogiton que se burla de que un particular monte esto en un rato mientras una empresa pública con 5.000 millones de presupuesto no lo hace. Y otro de @LA GACETA con la cifra del jueves: a las 20.27h, de 119 trenes, 93 iban con retraso.

Workforfood enlaza una noticia de Cadena SER sobre el operario del control de Atocha que ordenó que el AVE del accidente de Urda continuara a velocidad normal y que se ha negado a declarar. El tio orquestas aporta su sueldo: 38.000 euros brutos como responsable de circulación en un puesto de mando. Y avisa de que en su instalación cualquier incidencia —escape de material, aguja que no comprueba, caída de energía— hace sonar una alarma potente.

Dónde está la bronca​

El choque es entre workforfood y el tio orquestas. Workforfood sostiene que los datos se guardan al segundo y que la negativa a declarar no va a servir de nada: «La estrategia de no declarar y que sus compañeros se callen en solidaridad sindical pues no le va a valer de nada». El tio orquestas responde que solo se han filtrado audios cortados y que falta el vídeo que muestra lo que el responsable veía en el videográfico. «Puede que hiciese bien porque en su videográfico ya funcionaba el LZB», dice.

Mizuni y Marcus Halberstam abren otra vía: si cada tren publicara posición, velocidad, origen, destino y vía, el sistema de respaldo por GPS podría servir. El tio orquestas lo rebaja: «Un controlador aéreo tiene mucha más complicación creo yo, por ello cobran más». Y remata: «No solamente controlamos, hacemos los itinerarios que mueven las agujas de señal a señal».

Qué cambia respecto a antes​

La app de cuatro horas pasa a segundo plano. El hilo ya no discute si el mapa es bonito, sino si Renfe ya tiene lo mismo y por qué la precisión lo complica. La conversación se llena de tecnicismos: LZB, ERTMS, BSL, bloqueo telefónico. Y el accidente de Urda entra de lleno con la negativa a declarar del operario de Atocha. La predicción de que la app no era la primera se cumple: Renfe ya tenía sus propios mapas en tiempo real.