El hilo se parte entre los que ven la app y los que ven el puesto de mando

El hilo se parte entre los que ven la app y los que ven el puesto de mando​

Máximo Décimo Hispanio suelta el enlace y el hilo arranca: la demo de la app, en vialibre.soft-flow.app. A partir de ahí, dos conversaciones a la vez. Una celebra que un particular haya montado esto en una tarde. La otra, la de quien dice conocer la señalización, insiste en que lo que se ve en pantalla no es lo que parece. El tramo acaba con la app funcionando, el mapa lleno de trenes y la bronca sin resolver.

Qué se ha sabido​

El enlace a la demo es lo primero que se comenta. Tubiegah hace la cuenta al abrirla: 116 trenes en el mapa, 78 con retraso. La cifra se queda ahí, sin que nadie la discuta.

Renegato responde con otra cosa: la versión de cercanías que ya existía. Novamas añade radardetrenes.com y traintracker24.com. Machinaexdeus deja caer horariotren.es como «otra más completa». La novedad se queda en eso: la app de cuatro horas no es la primera.

El tio orquestas pone la explicación técnica. Lo que hace la app es leer las balizas por las que ha pasado el tren, no localizarlo con precisión. Él trabaja en el convencional y lo cuenta desde dentro: los circuitos de vía son electrificados, el tren hace cortocircuito con la vía y así se sabe en qué circuito está. O por contador de ejes. Pero no si se ha parado, salvo que el maquinista lo comunique.

Sobre la foto que circula con el proyecto, insiste en que está sacada de la web de Adif y es un puesto de mando del convencional, no de alta velocidad. El amarillo son vías sin tren ni itinerario, el verde un itinerario ya establecido, el rojo circuitos ocupados. Y no está a escala: hay circuitos que ocupan lo mismo en pantalla que otros que son el doble de largos en la realidad.

El mismo forero da el dato de su turno: a 26 de octubre sabía qué días trabajaba pero no en qué turno. La hora nocturna, a 50 céntimos brutos. Noches, fines de semana y festivos sin retribución extra. Y una incidencia fuera de horario puede romperle la tarde a cambio de cuatro horas un martes por la mañana.

Sobre sueldos, discute con Dj Puesto: el que está en Canfranc o en Badajoz cobra 32.000 brutos con cuatro o seis trenes al día; el de un puesto de mando cobra 45.000-50.000 y controla veinte o treinta a la hora.

Dónde está la bronca​

El hilo se parte en dos. Por un lado, los que ven la app y alucinan. 11kjuan compara la gestión oficial con las fotos de la NASA: «cualquier mierda de móvil chino te hace fotos a resolución alta». pacomer lo lleva al terreno político y habla de «la estafa del Estado sociata». wopa pide que hagan ministro al desarrollador. quarter lo resume en «querer es poder».

Por otro, el tio orquestas, que insiste en que saber dónde está el tren no es saber qué le pasa. «¿Sabemos dónde está? Sí, sabemos en qué circuito de vía tenemos un tren. Pero no si se ha parado a menos que el maquinista nos informe de ello». Y añade la carga real: controlar 6, 8 o 10 trenes a la vez, más los trabajos en vía, más los fallos, con todo el mundo llamando.

Lord Yavestruc no se lo cree: «me cuesta creer que sea así. Hay tecnología de sobra, sencilla y barata para saber si cualquier cosa está parada o en movimiento en tiempo real». El tio orquestas responde con la explicación de los circuitos electrificados. Marcus Halberstam propone algo tipo el TCAS de los aviones: un cacharro en cada tren que avise si hay otro delante a menos de cinco kilómetros. BigTwentyOne se pregunta por qué no hay sistemas redundantes. SIN PAGA sugiere algo parecido a lo que frena un coche solo.

El tio orquestas contesta a SIN PAGA que eso se le escapa, que él está en el convencional, y suelta la norma: cuando fallan los sistemas de alta velocidad BCA (LZB o ERTMS), se circula al amparo del BSL. Y añade que los sistemas de seguridad existen: si un tren pasa una señal en rojo, frena de emergencia; el pedal del hombre muerto también. El problema es cuando todas las capas fallan y el responsable de circulación es la última, con dos personas donde debería haber más y presiones por detrás.

Escachador cambia de tercio: «¿cómo coño un tren puede funcionar a alta velocidad con los sistemas de seguridad desconectados? ¿Quién autoriza eso?». Ahí no hay respuesta en el tramo.

Shy entra con la aviación: la fraseología estándar de la ICAO existe desde siempre y el caso que se enseña como ejemplo de hacerlo mal es el accidente de Los Rodeos, en Tenerife, en 1977. Después de oír las grabaciones, dice, lo único claro es la chapuza de la sala de mando y la falta de consciencia situacional. No cita a nadie, pero el diagnóstico es duro.

Dj Puesto aporta el matiz de que no todas las estaciones son iguales: en Atocha será complicado, pero en un pueblo pasan dos trenes y el turno es media hora de atención y el resto ocioso. Y el reparto de plazas es asimétrico: se sacan las mismas en todas partes. core responde con su experiencia: se ha ordenado para poder dejar el trabajo si aprietan, aunque sea con menos salario. «El tiempo es más valioso que el dinero».

Profesor.Poopsnagle corrige a 11kjuan sobre las cámaras de la NASA: eran Hasselblad, no cámaras del pleistoceno. La comparación con el móvil chino no se sostiene. 11kjuan no responde en este tramo.

Indignator23 mete la política por otro lado, con un enlace a igualdad.gob.es y una crítica al gasto público en según qué aplicaciones. Leffer cierra con «no será por falta de impuestos». NORDWAND señala que llamarla «Paco-app» delata al forero. Bruce Lee a Kierkegaard dice que si echan al ministro Puente, le entraría el mono. GM:KL&33 apunta que un tren parado se detecta si no viene otro detrás. DonCrisis sentencia que España no está a la altura de gestionar un volumen medio de trenes.

Qué cambia respecto a antes​

La app ya no es una promesa: está en un enlace y se puede abrir. Eso desplaza la conversación desde «¿se puede hacer?» hacia «¿qué enseña de verdad?». La respuesta técnica del tio orquestas no convence a todos, pero nadie le discute los circuitos de vía ni las balizas. Lo que entra nuevo es la comparación con la aviación (TCAS, fraseología ICAO, Los Rodeos) y la discusión sobre si los sistemas de seguridad del tren deberían ser redundantes. También entra el debate sobre sueldos y turnos, con cifras concretas. La predicción de que la app no frenará un tren sigue en pie: nadie ha dicho lo contrario en este tramo.