La bronca por los años deriva al diseño del sistema y a la V16

La bronca por los años deriva al diseño del sistema y a la V16​

El hilo se cansa de contar mandatos y se muda al hardware. Un participante sentencia que la antigüedad de los equipos es lo de menos y que, si fallan dos a la vez, el problema es cómo está montada la redundancia. Otro pega dos bloques de texto sobre la baliza V16 y su precio. En medio aparece una cifra que nadie había puesto sobre la mesa: 37 millones de ahorro. La trifulca no desaparece, cambia de escenario.

Qué se ha sabido​

La aportación más ordenada llega de Hamster, que pone fechas al tramo de Aznar sin salirse del marco de los ciclos de vida: cuando el AVE cumplió cuatro años, en 1996, empezaba ese Gobierno; cuando cumplió doce, en 2004, terminaba. Su conclusión, en condicional: «Igual aun no estaba para renovar el sistema».

La aritmética también se mueve. virolai22 corrige el marcador que se venía repitiendo y lo deja en 14 años de PP y 20 de PSOE contando desde 1992. No es la única cifra nueva: sada afirma que Adif aceptó prorrogar el viejo sistema LZB por un ahorro de 37 millones de euros. El mismo mensaje añade una acusación sobre el ministro que no acompaña de ningún documento.

Después el hilo se llena de pegotes. maestroburppp pega dos veces el mismo bloque sobre la baliza V16: la presenta como tecnología puntera, con certificación y conexión permanente, a 40 euros la unidad, y recuerda que se puede atacar a distancia. De ahí salta a la ciberseguridad: Binance, actores estatales, drones, sensores y la posibilidad de contratar agentes humanos. Enlaza tuits de una plataforma de criptomonedas y otro sobre agentes de inteligencia artificial. Nada de eso conecta con un tren concreto.


Klaus María trae un tuit con el anuncio del AVE de la era Aznar. AH1N1 reduce el asunto a una cuenta redonda: 34 años, sin concretar de qué.

Dónde está la bronca​

El choque es el de siempre, con munición nueva. Napalm sostiene que al PP no se le cayeron dos trenes y que eso no exime a los gobiernos posteriores; añade más de cien muertos y ocho años de cargos colocados en Correos, Red Eléctrica y Adif, con dos mil asesores en Moncloa retorciendo el relato. eL PERRO contesta con el estribillo de los 16 años, repetido hasta diez veces seguidas en un solo mensaje, y remata con el argumento del día uno: que cambiar todo solo pareció urgente cuando cambió el inquilino.

La siniestralidad se discute a base de cifras redondas. Dos participantes contraponen cero muertos en la etapa del PP frente a un centenar largo en la actual, sin series completas ni periodos homogéneos. petro6 zanja que con el Gobierno anterior los trenes no se salían de la vía y se queja de «los saltos en el tiempo a la carta» que, a su juicio, hace el relato contrario.

La línea técnica gana terreno en medio del ruido. jeiper quita hierro a la antigüedad y pone el foco donde duele: «si fallan dos o más a la vez es que el sistema de redundancia está mal diseñado». CasaEstado insiste en que la tecnología no envejece de forma lineal y compara con un coche de veinte años. AzulyBlanco lo aplica al calendario: los primeros ocho años no había nada que cambiar porque los equipos eran nuevos. Culpable (mayor de edad) añade el otro dato: el sistema falla ahora, no al principio, y con récord de recaudación.

Qué cambia respecto a antes​

El sabotaje baja de volumen y sube el diseño. Quien lo defendía lo deja caer de pasada como explicación de los dos trenes, pero lo usa sobre todo como coartada para volver a los años de Gobierno. La novedad es que el hilo empieza a hablar de cómo está construido el sistema y no solo de cuándo se compró.

También cambia el repertorio. Entran las balizas de 40 euros, las infraestructuras críticas, una plataforma de criptomonedas atacada y hasta un aviso de condena eterna. La conversación sobre trenes se ha convertido en un hilo sobre todo lo que se rompe a la vez.