Resumen del debate: 11N : Los líderes de UGT y CC.OO NO DEFIENDEN a los trabajadores de ADIF y RENFE. Gobernando la izquierda

Los sindicatos callan mientras Adif señala a sus trabajadores​

Una interventora de Renfe lo cuenta sin anestesia: cada día desaparecen trenes del mapa por fallos del sistema informático y, cuando se levanta la mano, llegan las amenazas. «Hemos hecho mil informes y nos han amenazado», resume. Esa es la escena que explica el resto. Mientras el ministro Óscar Puente descarta dimitir y asegura tener el respaldo de Sánchez, los líderes de UGT y CC.OO. guardan silencio sobre el cese de responsables de Adif y sobre el señalamiento a los trabajadores de la empresa pública. Gobernando la izquierda, los sindicatos que se reclaman de la clase trabajadora no han salido a defender a los suyos.

El «fallo humano» que la Guardia Civil pone en duda​

El relato oficial tiene una pieza central: el error del operario de Adif, el llamado «fallo humano» de Urda. La Guardia Civil investiga si detrás de ese fallo hubo presiones para mover trenes y evitar más retrasos, según las informaciones publicadas. La hipótesis cambia el foco: del trabajador que se equivoca a la estructura que aprieta para que nada se pare.

Los controladores de Adif lo dicen sin rodeos: «Nos presionan para que no haya retrasos, los trenes no pueden estar parados». Si esa presión existe, el error individual deja de ser la explicación y pasa a ser el chivo expiatorio de un sistema que funciona al límite.

Quién responde cuando el sistema falla​

El Gobierno habría filtrado los audios del accidente a medios afines para cargar la culpa sobre el operario de Adif mientras se oculta el fallo del sistema de seguridad, según las versiones publicadas. La norma que obliga a circular a 40 km/h cuando falla ese sistema evidencia la falta de inversión: se tapa el agujero con una instrucción y se sigue circulando.

A esto se suma el testimonio de una trabajadora de Iryo, que desmiente a Puente: los fallos por falta de mantenimiento ocurren a diario. Y el de una interventora de Renfe, que describe trenes desapareciendo del mapa informático y amenazas a quien informa. El patrón no es un accidente aislado: es mantenimiento recortado, sistemas que fallan y trabajadores que avisan sin ser escuchados.

La cúpula política de Adif y el silencio de los sindicatos​

Puente ha politizado la cúpula de Adif con militantes socialistas en puestos clave, según las informaciones publicadas. Un exconsejero de Adif procedente de la UGT tiene a sus dos hijos trabajando en la empresa. La pregunta que sobrevuela: ¿a quién representan los sindicatos cuando sus cuadros acaban en la estructura de la empresa pública?

Hay quien sostiene que UGT y CC.OO. han dejado de ser sindicatos para convertirse en el batallón de guerrilla urbana del PSOE y del PCE. La imagen de los sindicatos hace tiempo que está por los suelos, y sus dirigentes lo saben: no van a recuperarla porque ya es tarde. Se han quitado las caretas y se han echado en brazos de quien les promete más dinero público para «luchar por los derechos obreros».

El AVE Madrid-Barcelona y el Falcon​

Mientras los trabajadores cargan con el desgaste, Puente estudia cortar el AVE Madrid-Barcelona hasta dos años. Sánchez le ha pedido que aguante y no dimita. Y se va en Falcon a Barcelona a pedir a los ciudadanos que recuperen la «confianza en el AVE». El contraste entre el avión oficial y el tren que se cae a pedazos no necesita adjetivos.

Puente, además, se burlaba de los fallos en los trenes de Renfe en un programa cómico solo una semana antes del accidente de Toledo, según las informaciones publicadas. La ironía se la cobró el calendario.

El dato que descoloca no es el cese ni la dimisión que no llega: es que los dos sindicatos que deberían estar en la puerta de Adif no han dicho esta boca es mía. Con 15 respuestas y un puñado de enlaces, el asunto queda donde el poder lo quiere: señalando al de abajo.