Zugunfallrisiko in Spanien: Kein Pech, sondern Infrastrukturverfall

Zwei Unfälle in einem Jahr machen einen dritten nicht wahrscheinlicher, aber der Zustand der Gleise schon

Zwei tödliche Zugunfälle im selben Jahr. Die statistische Versuchung besteht darin, zu schließen, dass die Wahrscheinlichkeit eines weiteren gegen Null geht: Wenn das Unglück zweimal zugeschlagen hat, liegt das nächste fern. Diese Überlegung hat einen groben Fehler. Unfälle sind keine Münzwürfe; sie teilen eine zugrunde liegende Ursache, die nicht ruht: den Verfall der Infrastruktur. Und diese Ursache ignoriert Serien.

Warum zwei aufeinanderfolgende Unfälle den dritten nicht unwahrscheinlicher machen?

Die klassische Wahrscheinlichkeitsrechnung behandelt jeden Unfall als unabhängiges Ereignis: Kopf zu werfen ändert nichts am nächsten Wurf. Unter diesem Prisma ändert das Geschehene nichts. Das Problem ist, dass die Prämisse hinfällig wird, wenn das System, das den Fehler produziert, Tag für Tag verfällt. Mit schlecht geschweißten Schienen und versagenden Sicherheitssystemen sinkt die Wahrscheinlichkeit nicht: Sie steigt. Es ist keine Serie, es ist ein Prozess.

Manche treiben das Argument mit dem Bombenparadoxon auf die Spitze: Wenn die Chance, dass eine Bombe im Flugzeug ist, eins zu einer Million beträgt, nehme ich meine eigene mit, damit nie zwei zusammenkommen. Der Witz funktioniert, weil er mathematische Unabhängigkeit mit physikalischer Realität verwechselt. Die Bombe, die man mitnimmt, ist bereits zu 100 % vorhanden.

Verzögerte Wartung und unveränderte Geschwindigkeiten

Der Fokus der Unzufriedenheit richtet sich auf das Management. Es wird behauptet, dass Gelder aus der Bahnwartung abgezweigt wurden, während Züge weiterhin mit 300 km/h fahren, und dass die ADIF selbst vor einer Verschlechterung des Zustands gewarnt hat. Hinzu kommt die Anweisung, bei Systemausfall nur noch 40 km/h zu fahren, eine Maßnahme, die eher wie ein Notfallpflaster als wie eine Lösung klingt.

Ein Vergleich mit anderen Verkehrsmitteln beruhigt nicht. Hier gab es seit langem keinen Flugzeugabsturz mehr; Bus- und Autounfälle dagegen mehrere. Aber die Bahn hat einen erschwerenden Faktor: Das Netz wird nicht über Nacht wieder aufgebaut. Selbst wenn mehr in die Wartung investiert wird – was sich erst zeigen muss –, dauert es lange, bis Schäden durch jahrelanges Missmanagement repariert sind.

Gesetzte Strecken und menschliches Versagen

Es gibt einen Datenpunkt, der jeden Optimismus relativiert: Die Strecke zwischen Andalusien und Madrid ist seit mindestens zwei Monaten gesperrt. Ohne Züge keine Unfälle. Dies ist das ehrlichste Argument von allen und auch das unbequemste.

Zur Infrastruktur kommt der menschliche Faktor hinzu. Solange Menschen die Kontrolle haben, ist ein Fehler möglich: Jemand macht einen Fehler und verursacht den nächsten Unfall. Die Diskussion über Vetternwirtschaft in Schlüsselpositionen bei Adif und Renfe schwebt über dem Thema, auch wenn es jenseits des Verdachts keine Beweise dafür gibt.

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Die Frage ist nicht, wann der nächste Unfall passiert. Sondern wie lange das Netz noch mit derselben Abnutzung betrieben wird. Und darauf gibt die Statistik keine Antwort.