Vom Xsara Picasso zum MG ZS: Das Papamobil 2026
Vom Xsara Picasso zum MG ZS: Das chinesische SUV erbt die Krone des Papamobils, während der Mercedes der 80er als Rückzugsort überdauert.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Das Papamobil 2026: von Dacia zum chinesischen SUV
Die Frage klingt nach einem Witz, hat aber einen ernsthaften wirtschaftlichen Kern: Was ist das Papamobil schlechthin im Jahr 2026? Die Antwort, die in den Gesprächen von Autoliebhabern kursiert, zeichnet einen Staffelstabwechsel. Der Xsara Picasso und der ewige Dacia weichen dem chinesischen SUV als Stereotyp des Familienvaters. Omoda, Jaecoo und MG haben die visuelle Nische des „Papawagens" besetzt, mit dem Zusatz, dass die meisten davon als Importe ankommen.
Der Wandel ist nicht nur ästhetisch. In der pessimistischen Analyse wird ein BYD am Ende 80.000 Euro kosten, wenn die regulatorische Last auf dem Verbrennungsmotor das E-Auto weiter vorantreibt und in Europa keine Hersteller mehr übrig sind. Die zugrunde liegende Ironie: Wer aus Klimakonviction eine „Waschmaschine auf Rädern" kauft, hat dazu beigetragen, jedes letzte verfügbare Auto zu verteuern. Kritiker bringen es auf den Punkt: Die europäische Bürokratie schützt den Verbraucher nicht, sie drängt ihn, mehr für weniger zu zahlen, während die Leute einfach nur ein Auto kaufen wollen.
Am entgegengesetzten Ende flüchtet man in die Nostalgie: das Mercedes-230CE-Coupé der 80er oder ein Seat 124 Kombi als Anti-Papamobil-Alternative. Das sind Autos ohne riesigen Kofferraum, ohne Kindersitze und ohne Van-Silhouette. Der Purismus geht bis zur Technik, mit der Frage zwischen dem 230CE mit 136 PS und dem 300CE mit 24 Ventilen.
Mit E-Autos jenseits jeder Preisvorstellung und dem chinesischen Angebot fest in den Autohäusern etabliert, lautet die Frage nicht nur, welches Auto das Papamobil ist: sondern was für diejenigen übrig bleibt, die keins sein wollen. Ein Coupé mit dreißig Jahren auf dem Buckel, oder eine Monatsrate für ein SUV, das für alle gleich aussieht?
Die Frage klingt nach einem Witz, hat aber einen ernsthaften wirtschaftlichen Kern: Was ist das Papamobil schlechthin im Jahr 2026? Die Antwort, die in den Gesprächen von Autoliebhabern kursiert, zeichnet einen Staffelstabwechsel. Der Xsara Picasso und der ewige Dacia weichen dem chinesischen SUV als Stereotyp des Familienvaters. Omoda, Jaecoo und MG haben die visuelle Nische des „Papawagens" besetzt, mit dem Zusatz, dass die meisten davon als Importe ankommen.
Der Wandel ist nicht nur ästhetisch. In der pessimistischen Analyse wird ein BYD am Ende 80.000 Euro kosten, wenn die regulatorische Last auf dem Verbrennungsmotor das E-Auto weiter vorantreibt und in Europa keine Hersteller mehr übrig sind. Die zugrunde liegende Ironie: Wer aus Klimakonviction eine „Waschmaschine auf Rädern" kauft, hat dazu beigetragen, jedes letzte verfügbare Auto zu verteuern. Kritiker bringen es auf den Punkt: Die europäische Bürokratie schützt den Verbraucher nicht, sie drängt ihn, mehr für weniger zu zahlen, während die Leute einfach nur ein Auto kaufen wollen.
Am entgegengesetzten Ende flüchtet man in die Nostalgie: das Mercedes-230CE-Coupé der 80er oder ein Seat 124 Kombi als Anti-Papamobil-Alternative. Das sind Autos ohne riesigen Kofferraum, ohne Kindersitze und ohne Van-Silhouette. Der Purismus geht bis zur Technik, mit der Frage zwischen dem 230CE mit 136 PS und dem 300CE mit 24 Ventilen.
Mit E-Autos jenseits jeder Preisvorstellung und dem chinesischen Angebot fest in den Autohäusern etabliert, lautet die Frage nicht nur, welches Auto das Papamobil ist: sondern was für diejenigen übrig bleibt, die keins sein wollen. Ein Coupé mit dreißig Jahren auf dem Buckel, oder eine Monatsrate für ein SUV, das für alle gleich aussieht?
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Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (21 Antworten).
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