Viele Oldtimer sind teuer: Wartung, Batterien und Stress

Viele Oldtimer sind teuer: Wartung, Batterien und Stress

Vier Autos. Das ist die Anzahl, die ein Enthusiast zugibt zu besitzen, und genau der Punkt, an dem das Hobby aufhört, ein Vergnügen zu sein, und sich wie eine Last anfühlt. Die Rotation von klassischen oder Wunschfahrzeugen hat Kosten in Bezug auf Ressourcen und Zeit, die selten vor dem Kauf kalkuliert werden. Wenn man zum Fahrzeug zurückkehrt, das seit Monaten nicht gestartet wurde, sind Überraschungen garantiert: von einer leeren Batterie bis hin zu einer Kraftstoffpumpe, die den Geist aufgibt. Günstig ist der Kauf. Teuer ist die Instandhaltung.

Was kaputt geht, wenn ein Auto monatelang steht

Das geringste Problem ist die Batterie. Wenn sie nicht abgeklemmt oder an ein Ladegerät angeschlossen wurde, wird der Startversuch zur Lotterie. Das häufigste und teuerste Problem ist die Kraftstoffpumpe, die durch stehendes Benzin degradiert wird. Danach folgen alle Pannen, die halb repariert wurden oder sich durch den bloßen Zeitablauf verschlechtert haben.

Einige behaupten, einem sorgfältigen Enthusiasten passiere dies nicht, weil er seine Autos nicht vergisst. Das Gegenargument ist gesundem Menschenverstand geschuldet: Die Zeit ist begrenzt. Ein Auto kann makellos und gewachst sein, aber sobald man eine Runde dreht, ist es das nicht mehr, und man kann es nicht einfach unter die Plane stellen, ohne es komplett zu reinigen. Diese Kleinigkeit, multipliziert mit vier, wird zu einem ganzen Arbeitstag.

Die wahren Kosten der Sammlung: Versicherung, TÜV und Garagen

Die Liste der Fixkosten ist unerbittlich: Wartung, Reparaturen, Versicherungen, Hauptuntersuchungen (TÜV) und Garagenplätze zur Lagerung. Hinzu kommt die Logistik der Erhaltung: die Batterie herausnehmen, damit sie sich nicht entlädt, den Tank nur teilweise füllen, um ihn bei Rückkehr nachzufüllen, und das Öl wechseln, auch wenn das Auto kaum gefahren ist, da sich das Schmiermittel ebenfalls zersetzt. Wer diese Aufgaben nicht selbst erledigen möchte, muss die Autos auf die Straße stellen, was das Risiko von Beschädigungen birgt.

Die praktische Grenze scheint bei drei Einheiten zu liegen. Darüber hinaus geben die meisten zu, dass die Verwaltung unlösbar wird. Manche hatten dreißig oder vierzig Autos, aber nur in einer Halle, wo sie vor Langeweile standen, ohne genutzt zu werden. Das lohnt sich nicht für jemanden, der das Hobby als echte Rotation versteht und nicht als Anhäufung von Schrott mit letztem Ölwechsel vor über zehn Jahren.

Der Ausweg: Verkaufen, auch wenn es schmerzt

Die am häufigsten getroffene Entscheidung bei Überforderung ist, einen Teil der Sammlung loszuwerden. Ein Enthusiast gesteht, bereits drei Einheiten verkauft zu haben, und beschreibt das Gefühl wie das eines Kindes im Süßwarenladen, das plötzlich wählen muss. Ein anderer kündigt an, „wie verrückt“ verkaufen zu wollen, weil die Angst die Begeisterung überwiegt, und behält nur ein treues Fahrzeug, während er entscheidet, ob er später wieder etwas aus Laune kauft.

Der wiederholte Rat lautet, nicht ohne Regel oder Maß zu sammeln und nur das zu behalten, was man gerne fährt. Das Hobby, so heißt es, liegt nicht im Besitzen, sondern im Nutzen. Hier taucht der Vergleich mit Jay Leno auf, dem US-Moderator mit eigenem Mechanikerteam: Selbst er bleibt nicht von typischen Pannen verschont, und Teile seiner Sammlung waren wegen mangelnder Wartung der Einrichtungen gefährdet. Das Problem ist dasselbe, nur im Millionärskala.

Eigene Mechanik versus Delegation: Die Trennlinie unter Enthusiasten

Eine der angespanntesten Diskussionen ist, ob man ein wahrer Enthusiast sein kann, ohne sich die Hände schmutzig zu machen. Eine Strömung vertritt, dass das vollständige Hobby die Mechanik einschließt und ständiges Delegieren Faulheit sei. Die Gegenposition besagt, dass viele leidenschaftliche Fahrer kein Interesse am Ölwechsel haben und lieber einen Profi bezahlen, während sie ihre Zeit dem Fahren widmen. Die Debatte ist nicht abgeschlossen.

In der Praxis gibt es solche, die aus wirtschaftlicher Notwendigkeit eher als aus Berufung selbst schrauben: Scheiben, Bremsbeläge, Kugelköpfe und Lackierung in einem beliebigen Monat. Und eine übergreifende Beschwerde: Es fehlen Lagerplätze. Ohne eigene Garage wird die Sammlung direkt unmöglich.

Welche Autos halten und welche nicht

Unter den Empfehlungen für zuverlässige Veteranen finden sich BMW 5er der Generationen E34 und E39, bevorzugt mit Dieselmotor und Schaltgetriebe. Der automatische 530d E39 mit 193 PS wird als Freude beschrieben, mit leicht verfügbaren Ersatzteilen. Bei sorgfältiger Wartung sind 300.000 Kilometer nichts Besonderes. Auch die Sechszylinder-Motoren des Hauses haben gute Referenzen.

Der abschließende Rat für Anfänger ist klar: Nicht so tun, als würde man wie Briefmarken sammeln. Die Vorfreude beim Kauf ist einmalig, aber die Rechnung des Besitzens kommt jeden Monat. Und mit vier Autos in der Garage lautet die Frage nicht mehr, welches man kaufen soll, sondern welches man verkaufen muss.