Spaniens DGT verlangt Kurs für 125er-Motorräder mit Führerschein B

DGT verlangt Pflichtkurs für 125cc-Motorräder mit Führerschein Klasse B

Der Besitz des normalen Führerscheins der Klasse B reicht nicht mehr aus, um ein 125cc-Motorrad zu fahren. Die DGT (Dirección General de Tráfico, die spanische Verkehrsbehörde) hat angekündigt, dass diese Fahrer einen „Pflichtkurs“ absolvieren müssen, wenn sie weiterhin Leichtkrafträder nutzen wollen. Diese Maßnahme wurde von Minister Grande-Marlaska im Hauptquartier der Behörde als Teil des Pakets zur Verkehrssicherheit für 2024 vorgestellt. Das Paradoxon ist bemerkenswert: Die Erlaubnis, die Kompetenz im Straßenverkehr bescheinigt, gilt nicht mehr für ein leichteres Fahrzeug – und genau dann, als sich kleine Motorräder als günstige Alternative zum Auto in der Stadt etabliert hatten.

Der Minister erklärte, dass die Entscheidung „mit Unterstützung der Verkehrseinheit“ ausgearbeitet werde, und begründete sie mit Daten: Im letzten Jahrzehnt sind Motorradfahrer die einzige Gruppe von Fahrern, deren Anteil an den Unfällen gestiegen ist. Bei derselben Gelegenheit kündigte er an, dass Handschuhe für Zweiradfahrer verpflichtend werden und die Alkoholtests um 10 % erhöht würden. Der Kurs kommt nicht isoliert: Er ist Teil einer allgemeinen Verschärfung aller Vorschriften rund ums Zweirad.

Zudem wurde bestätigt, dass junge Menschen zwischen 17 und 18 Jahren ein Auto fahren dürfen, wenn sie von einer Person über 24 Jahren begleitet werden, die seit fünf Jahren im Besitz eines Führerscheins ist.

Was kostet der Pflichtkurs für 125cc-Motorräder?

Niemand hat einen Preis festgelegt. Weder das Ministerium noch die DGT haben eine offizielle Zahl genannt, und hier beginnt der Konflikt. Schätzungen unter Fahrern reichen von 100 bis 500 Euro, wobei Fahrschulen als natürliche Vermittler des Verfahrens fungieren: Tests, praktische Stunden, Gebühren und die endgültige Anerkennung. Ein „Abzocke“, wie es die schärfsten Kritiker nennen.

Der Vergleich mit der alten A1-Lizenz beruhigt ebenfalls niemanden. Manche behaupten, wenn der Kurs mit dem Ausbildungsumfang dieser früheren Genehmigung gestaltet würde, würden viele Aspiranten aufgeben; daher wird über ein Express-Format spekuliert, das praktisch wie eine weitere Maut funktioniert. Es gibt verwaltungstechnische Präzedenzfälle dieser Art: Drohnenliebhaber mussten bereits nachträgliche Schulungen und Registrierungen durchlaufen, erinnern sich Branchenkenner. Was nirgendwo auftaucht, ist eine offizielle Aufschlüsselung dessen, was es kosten wird, wer davon profitiert und wie viel dieses Betrags in die öffentlichen Kassen fließt.

Gilt der Kurs auch für Besitzer bestehender 125cc-Motorräder?

Dies ist die Frage, die am meisten beunruhigt und die niemand beantwortet. Nichts in der Ankündigung klärt, ob die Anforderung rückwirkende Wirkung haben wird, und diese Lücke nährt die schlechteste Lesart: Dass die Regel jene betrifft, die das Motorrad bereits in der Garage stehen haben, mit einer Übergangsfrist und einem Stichtag, ab dem das Fahrzeug nutzlos wird, wenn der Kurs nicht bestanden wird.

Gegen diese Angst erinnert eine andere Strömung daran, dass das Ändern von Regeln mitten im Spiel rechtlich tückisch ist und dass der Markt für 125cc-Motorräder gerade auf der Gleichstellung mit dem Führerschein Klasse B aufgebaut wurde. Eine abrupte Änderung würde Tausende von Fahrern bloßstellen und Umsätze ruinieren, die bisher durch diese Erleichterung getragen wurden.

Ist der Kurs notwendig? Argumente dafür und dagegen

Hier liegt die Uneinigkeit im Diagnoseansatz. Ein Teil der Fahrer vertritt die Ansicht, dass das Motorrad ein anderes Fahrzeug sei und dass es riskant sei, mit dem Schlüssel in der Hand vom Händler zu gehen, ohne zu wissen, wie man den zweiten Gang einlegt; der automatische 125cc-Roller scheint einfach, bis der erste unerwartete Vorfall im dichten Verkehr auftritt. In dieser Hinsicht dient die Tatsache, dass Motorradfahrer die einzige Gruppe sind, bei der die Unfallzahlen seit zehn Jahren steigen, als Rechtfertigung der Maßnahme.

Das Gegenargument lautet, dass die reale Lernkurve kurz ist: Wer bereits fahren kann, lernt den Umgang mit dem Lenker in wenigen Wochen und macht dies nach weniger als einem Jahr so sicher wie beim Auto. Schwere Unfälle, so wird hinzugefügt, passieren, wenn der Fahrer sich als Profi fühlt, nicht wenn er Anfänger ist; und keinen rettet ein Schnellkurs davor. Die Diskrepanz besteht also nicht darin, ob Ausbildung hilft, sondern ob dieses spezifische Format tatsächlich etwas vermittelt.

Das 125cc-Motorrad als günstige Autoalternative und seine steuerlichen Auswirkungen

Der andere Aspekt ist wirtschaftlicher Natur. Das 125cc-Motorrad zahlt etwa 10 Euro Kfz-Steuer, unterliegt beim Kauf weniger Mehrwertsteuer, verbraucht weniger Kraftstoff und belegt weniger bezahlten Parkraum als ein Auto. Wenn das erklärte Ziel die Einnahmesteigerung wäre, erscheint das Verdrängen dieses Fahrzeugs aus dem Verkehr kein gutes Geschäft: weniger TÜV-Prüfungen, weniger Kraftstoffe und weniger Nutzung von Blauen Zonen.

Dies erklärt, warum viele im Kurs eher eine zusätzliche Gebühr als einen technischen Filter sehen, besonders wenn die Alternative für jene, die das Verfahren nicht durchlaufen, darin besteht, zum Auto zurückzukehren oder ihre Mobilität zu verlieren. Das kleine Motorrad hatte eine konkrete Nische gelöst – kurze Strecken, Stadt, knappes Budget – und steht nun vor einer administrativen Hürde.

Da der Kurs preislich unbestimmt ist, die Rückwirkung ungeklärt bleibt und der Bestand kleiner Motorräder unter dem Schutz der nun geänderten Norm gewachsen ist, lautet die Frage nicht mehr, wie viel das Verfahren kosten wird. Wie viele dieser Fahrer werden weiterhin auf ihr Motorrad steigen, wenn sie dafür zahlen müssen?