Spanien verpflichtet schwere E-Scooter zur Versicherung

E-Scooter: Die Pflichtversicherung, die keine ist

Die DGT (spanische Verkehrsbehörde) hat ein obligatorisches Register und eine Haftpflichtversicherung für Elektroroller genehmigt. Aber der Teufel steckt im Detail: Die Regelung betrifft nur Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 25 Kilogramm und schließt damit die überwiegende Mehrheit der leichten Roller aus, die in den Städten unterwegs sind. Die Maßnahme, die als Fortschritt bei der Verkehrssicherheit präsentiert wird, stößt auf Skepsis bei denen, die darauf hinweisen, dass ihre tatsächliche Anwendung minimal sein wird und das eigentliche Ziel die Einnahmenbeschaffung ist.

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Eine Regel mit Lücken

Gemäß der Klassifizierung der Persönlichen Mobilitätsfahrzeuge (VMP) sind Roller unter 25 kg mit einer Geschwindigkeit zwischen 6 und 25 km/h von der Registrierung und der obligatorischen Versicherung ausgenommen. Dies bedeutet nach verbreiteten Schätzungen, dass kaum 1 % des Rollerbestands der neuen Verpflichtung unterliegt. Regelmäßige Nutzer, die den Roller für kurze innerstädtische Strecken verwenden, fragen sich, wie das Gewicht auf der Straße kontrolliert werden soll: Werden die Beamten Waagen aufstellen? Die allgemeine Antwort lautet nein, und dass die Maßnahme mehr Rauch als Substanz ist.

Die Registrierungsgebühr liegt bei etwa 8–9 Euro, und die Versicherung kann für rund 20 Euro jährlich abgeschlossen werden, oft als Zusatz zur Hausratversicherung. Aber selbst für diejenigen, die sich an die Vorschriften halten wollen, versprechen die Verfahren umständlich zu sein: Von der Eintragung ins Register bis zur Abmeldung, wenn der Roller entsorgt wird, alles mit den entsprechenden Gebühren.

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Sicherheit oder Einnahmen?

Die Standpunkte sind klar gegensätzlich. Auf der einen Seite argumentieren Befürworter der Maßnahme, dass Unfälle mit Rollern zunehmen – Kieferchirurgen berichten von mehreren schweren Eingriffen pro Woche – und dass eine Versicherung notwendig ist, um Schäden an Dritten abzudecken. Darüber hinaus weisen sie darauf hin, dass die persönliche Haftpflichtversicherung diese Fahrzeuge in vielen Fällen bereits abdeckt, aber nicht obligatorisch ist. Auf der anderen Seite sehen Kritiker darin eine Ausrede, ein Transportmittel zu besteuern, das populär geworden ist, ohne dass der Staat bisher etwas eingenommen hat. Das wiederkehrende Argument lautet, dass die Regierung jede Neuerung nutzt, um in die Taschen der Bürger zu greifen, und dass der Roller nur der Anfang ist: Morgen sind es die Fahrräder.

Die Debatte verschärft sich, wenn die Schwierigkeit erwähnt wird, die Regel auf das Nutzerprofil anzuwenden, das die meisten Unfälle verursacht: junge Menschen, die auf Gehwegen fahren, ohne Helm und oft auf Rollern ohne Garantie. Für viele wäre die Lösung eher Fahrkurse und echte Sanktionen als ein Register, das kaum jemanden betrifft.

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Die Zukunft der persönlichen Mobilität

Die offene Frage ist, ob diese Regulierung der erste Schritt zu strengeren Regeln oder nur ein Flickenteppich für Einnahmezwecke ist. Klar ist, dass vorerst jeder, der einen leichten Roller nutzt – die Mehrheit – weiterhin ohne Versicherung und Registrierung fahren kann. Aber die Drohung, dass die Gewichtsgrenze auf 10 kg sinken könnte, bleibt bestehen, und dann müsste auch der bescheidenste Roller zur Kasse gebeten werden. Wie ein altes Sprichwort, angepasst an unsere Zeiten, sagt: Am Ende lässt dir die Regierung sogar fürs Atmen Geld zahlen, mit dosierten Inhalationen.

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