Seat Ibiza (2003): Zahnriemenübersprung nach Abwürgen

Vom plötzlichen Aus zum gebogenen Ventil: 190.000 km und 20 Jahre

Ein Motor geht nicht kaputt, weil er Kilometer sammelt. Er geht in einer dummen Sekunde kaputt, wenn das Auto fast steht und jemand die Kupplung abrupt loslässt. Das passierte einem Seat Ibiza Benziner 1.4 16V mit 75 PS, zugelassen im Jahr 2003 und mit knapp 190.000 Kilometern auf dem Tacho, beim Parken in Castro Urdiales. Der Motor ging mit einem Geräusch aus, das laut Besitzer „bis zum Motor hüpfte“. Das Auto stand ordnungsgemäß geparkt. Und als man Tage später zurückkam, sprang es nicht mehr an.

Die Szene bietet alles, was eine schwierige Diagnose braucht: entladene Batterie, Starthilfegerät der Versicherung, das den Motor nicht bewegt, bestätigter Zündfunke an den Kerzen und Kraftstoff, der am Einspritzrail ankommt. Alles schien in Ordnung. Und nichts funktionierte. Der Abschleppwagen brachte das Auto zur Werkstattbasis, ein Taxi fuhr die Besitzer nach Hause, und die Runde der Hypothesen begann.

Was bricht, wenn ein Motor plötzlich ausgeht?

Der erste vernünftige Verdacht richtete sich auf den Steuertrieb. Der Besitzer schloss dies sofort aus: Beim Lösen einer Abdeckung mit zwei Clips sahen die äußeren Riemen gut aus, und keine Warnleuchte leuchtete im Cockpit auf. Diese Logik hat einen Haken. Dass ein Riemen ganz aussieht, bedeutet nicht, dass er keinen Zahn übersprungen hat. Und dieser eine überzählig verlaufene Zahn reicht aus, damit Ventile und Kolben nicht mehr synchron laufen.

Der Motor ist von 2003, hat einen Zahnriemen und keine Kette, ein Punkt, der intensiv diskutiert wurde: Es wurde behauptet, manche Versionen hätten eine interne Kette, obwohl sichtbar nur ein äußerer Riemen in scheinbar gutem Zustand war. Um den Rest zu sehen, musste der Zylinderkopf abgenommen werden. Die akzeptierte Erklärung war, dass der Riemen Zähne übersprang und die Ventile verbogen. Kein Festfressen, kein gebrochener Nockenwellenantrieb. Nur Ventile.

In einem solchen Motor – den sogenannten Interferenzmotoren – ist die Synchronität zwischen Riemen und Ventilen so eng, dass ein kleiner Übersprung Metall kostet. Ein Ölwechsel alle 30.000 Kilometer oder ein Verbrauch von einem Liter pro 1.000 km sind Zahlen, die in Diskussionen über Dreizylinder derselben Ära auftauchen, nicht bei diesem Block, aber sie illustrieren dieselbe Idee: Lange Wartungsintervalle kommen teuer.

Warum sprang ein Auto, das Funken und Kraftstoff hatte, nicht an?

Während das Auto auf die Diagnose wartete, häuften sich die Hypothesen. Die häufigste hatte Namen und Vornamen: ein Relais, das das Steuergerät versorgt. Laut mehreren Teilnehmern fällt dieses Bauteil bei genau diesem Modell und Motor relativ oft aus: Ein Forumsmember erlebte dies bei seinem Schwager, im Sommer und bei großer Hitze, mit exakt demselben Modell. Ohne dieses Relais erhält das Steuergerät keinen Befehl, und das Auto springt nicht an, auch wenn Funken und Kraftstoff vorhanden sind.

Andere Vermutungen galten Sensoren: dem Kurbelwellensensor und dem Nockenwellensensor. Dies sind die einzigen beiden, deren Ausfall das Starten vollständig verhindert; andere Sensoren lassen das Auto schlecht starten, aber es startet. Auch der Anlasser, ein lose Kabel durch das Wackeln des Motors beim Ausgehen, der Kühlmitteltemperatursensor oder das Steuergerät selbst, das bei Hitze verrückt spielen kann, wurden erwähnt. Keine dieser Erklärungen würde jedoch das beschriebene Geräusch beim Parken erklären.

Ein 20 Jahre alter Ibiza ist immer noch bis zu 3.000 Euro wert

Die Reparatur gelang: Austausch der beschädigten Ventile, ohne weitere Motorschäden. Das Auto wurde danach an einen Dritten verkauft und funktioniert gut. Ein ähnliches Modell, zwanzig Jahre alt, wird auf dem Gebrauchtwagenmarkt laut Teilnehmern zwischen 2.000 und 3.000 Euro gehandelt. Wer ein ähnliches Auto kaufen muss – einen Polo, Fiesta, C3 oder Clio – sieht denselben Preisbereich. Der Gebrauchtwagenmarkt ist überhitzt, und das merkt man bei jedem Werkstattangebot, das man nicht annimmt.

Hier hört die Berechnung auf, mechanisch zu sein. Einen alten Motor für 1.300 Euro reparieren, plus das, was beim Öffnen noch gefunden wird, kann auf 2.000 Euro hinauslaufen. Das defekte Auto verkaufen und ein anderes gebrauchtes kaufen ist der andere Weg. Und keiner der beiden Wege ist billig.

Welches Risiko birgt der Verkauf mit einer fremden Unterschrift?

Der Verkauf wurde mit Kaufvertrag, Datum, Uhrzeit und Ort abgeschlossen. Der Käufer meldete das Auto auf seine Schwester um, die nicht anwesend war. Er fälschte ihre Unterschrift auf dem Dokument. Ihr Personalausweis kam nie an, nur Versprechen per Messenger. Der Verkäufer beruhigte sich mit Fotos des Autos auf der Plattform und den vorherigen Telefonnachrichten.

Die Warnung eines Teilnehmers war eindeutig: Wenn der Verkäufer weiß, dass das Dokument eine fremde Unterschrift trägt, macht ihn die Meldung an die Zulassungsstelle (Tráfico) zum Mitschuldigen an Identitätsmissbrauch und Urkundenfälschung. Die Empfehlung lautete, keine Papiere zu bewegen und darauf zu warten, dass der Käufer die Umschreibung innerhalb von 30 Tagen vornimmt.

Auch das Worst-Case-Szenario wurde skizziert: Der Käufer schreibt das Auto nicht um, verkauft es weiter mit einem Vertrag, in dem der alte Besitzer den Preis vervielfacht, der Defekt tritt zwei Tage später auf, und die Anzeige richtet sich gegen den im Personalausweis genannten Inhaber. Mit dem Auto bereits in den Händen eines neuen Besitzers und der Bestätigung der Umschreibung durch die Zulassungsstelle löste sich der Schreck. Die Warnung blieb.

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Repariert, verkauft und mit bestätigter Umschreibung durch ein Gutachten der Zulassungsstelle blieb der Besitzer ohne Auto und mit gemischten Gefühlen bezüglich eines Neukaufs: Die Zufahrtsbeschränkungen zu Umweltzonen, Blitzer und die Spritpreise, sagte er, motivierten ihn nicht, wieder eines zu besitzen.