Ryanair warnt: Kerosin-Mangel könnte Sommerflüge stoppen

Ryanair warnt: Kerosin-Mangel könnte Sommerflüge stoppen

Vier Flughäfen in Norditalien – Mailand Linate, Bologna, Venedig und Treviso – haben begonnen, Flugzeugtreibstoff zu rationieren. Die unmittelbare Ursache sind schrumpfende Kerosinreserven, verschärft durch die Blockade von Hormus, was Priorität für Langstrecken- und Rettungsflüge erfordert. Die Maßnahme, angekündigt von Air BP Italia, der Aviation-Sparte von British Petroleum, gilt mindestens bis zum 9. April. Für Kurzstreckenflüge wurde eine Obergrenze von 2.000 Litern pro Flugzeug festgelegt – laut Piloten reicht das nicht einmal für eine Stunde Reichweite bei einer Boeing 737 oder einem Airbus A320.

Was die Grenze von 2.000 Litern bedeutet

Das ist keine Randnotiz. Mit dieser Menge können Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge direkte Inlandsrouten wie Venetien nach Sizilien ohne Zwischenstopp zur Betankung nicht bedienen. Die Save Group, Betreiber von Venedig und Treviso, versuchte, die Alarmbereitschaft zu dämpfen: Das Problem betreffe nur einen einzigen Lieferanten, während andere Anbieter die meisten Fluggesellschaften versorgten. Interkontinentale Flüge seien nicht eingeschränkt.

Die offizielle Erklärung widerspricht dem Zeitplan. Ryanair warnte vor Lieferstopps im Mai, falls der Iran-Konflikt anhält, und Volotea hat bereits Flüge gestrichen. Kurz gesagt: Es ist kein einzelner Flughafen oder eine Airline betroffen, sondern eine Lieferkette, die unter einer blockierten Seeroute leidet.

Der Tourismus, den Spanien als selbstverständlich ansieht

Hier zählt die wirtschaftliche Folge. Wenn Kerosin knapp oder teuer wird, fliegen weniger Menschen. Weniger Flüge untergraben Spaniens Tourismuskonzept, das Sonne und Kulinarik als Alleinstellungsmerkmal verkauft. Manche argumentieren, Spanien profitiere, weil Touristen aus fernen Zielen auf die Halbinsel umschwenken. Optimisten sehen eine Umverteilung im Mittelmeerraum; Pessimisten betonen, dass Energiekrisen Reisende reduzieren statt verteilen.

Der Immobiliensektor reagiert bereits. Gerüchte kursieren, dass Ferienwohnungen und Zweitimmobilien an der Küste unter Druck geraten könnten, wenn der Massentourismus abkühlt, doch niemand wagt eine Prognose. Erfahrene Marktteilnehmer erinnern daran, dass Wohnraum immer zuletzt fällt.

Warum trifft es Italien und nicht Spanien?

Die Zuteilung folgt operativen Prioritäten, nicht Grenzen. NOTAMs geben Langstrecken- und Rettungsflügen Vorrang; für Kurzstrecken bleibt wenig übrig. Italien ist das erste europäische Land, in dem Betreiber schriftlich Einschränkungen einräumten. Andere könnten folgen.

Der Kernkonflikt: Weniger Touristen, gut oder schlecht?

Zwei Lager prallen aufeinander. Eine Seite sieht den Rückgang des Billigtourismus als Chance, Wohnungsmarkt und Überlastung zu entlasten. Die andere betont, dass der Sektor enorme Beschäftigung sichert und ein abrupter Stopp Löhne gefährdet. Dazwischen leiden Familien, die räumlich getrennt leben und sich Zugfahrten nicht leisten können.

Beunruhigend ist: Die 2.000-Liter-Grenze gilt für Flugzeuge, die für ihre Standardrouten deutlich mehr benötigen. Vollständige Berechnungen zeigen erschreckend dünne Margen. Wie lange dauert es, bis Europa das italienische NOTAM kopiert?