MG: Pannen vor 40.000 km und abgelehnte Garantien laut Branche

MG: Pannen vor 40.000 km und verweigerte Garantien, so die Branchenstimmen

Lohnt sich der Kauf eines MG? Das fragen sich alle, die einen Hybrid-SUV für 17.000 Euro oder einen elektrischen MG4 um die 30.000 Euro sehen. Die Antwort aus der Automobilbranche ist unbequem: ernsthafte Probleme vor den ersten 40.000 Kilometern und ein Kundendienstnetz, das im besten Fall Monate braucht, um Ersatzteile zu liefern. „Die MGs, besonders die SUVs, sind Schrott“, fasst jemand zusammen, der angibt, in der Garantie- und Schadensabwicklung der Branche tätig zu sein. Es ist kein wütender Nutzer, sondern jemand, der behauptet, Vorgänge zu bearbeiten.

Das Muster wiederholt sich in jedem Abschnitt des Gesprächs. Autos gehen immer wieder wegen desselben Defekts in die Werkstatt, Händler lehnen Garantiefälle häufiger ab als jede andere Marke, und Besitzer stellen fest, dass die Ersparnis beim Kauf durch die Wartezeit in der Werkstatt aufgefressen wird. Die Marke hat zudem eine historische Last: Als MG britisch war, galt die Lucas-Elektronik bereits als Synonym für Ausfälle. Jetzt gehört das Logo zu China, und das Problem ist laut denen, die es täglich sehen, ein anderes.

Warum werden MG-Garantien abgelehnt?

Das am häufigsten genannte Argument der Brancheninsider ist nicht, dass das Auto kaputtgeht, sondern dass sich die Marke zurückzieht, wenn es passiert. Garantien „häufiger als bei allen anderen“ abzulehnen, ist der konkrete Vorwurf aus dem Garantie- und Schadenwesen. Das Ergebnis ist ein Besitzer mit einem stehenden Auto, ein Händler, der behauptet, der Defekt sei nicht gedeckt, und eine Rechnung, die jeden Preisvorteil zunichte macht.

Manche behaupten, das Problem sei nicht exklusiv für MG, und Plug-in-Hybride jeder Marke seien ein technisches Absurdum: zwei Tonnen Gewicht, ein schwacher Ottomotor und Verbräuche von 10 Litern auf der Autobahn. Ein PHEV-SUV mit 265 PS und 1.6 Turbo kann mehr verbrauchen als ein V8 mit 306 PS auf derselben Strecke, so ein Nutzer. Der Unterschied: Beim V8 passt der Verbrauch zur Leistung; beim Hybrid nicht.

Ersatzteile brauchen Monate: der Flaschenhals im Kundendienst

Das Ersatzteilproblem ist weder neu noch exklusiv für MG, verschärft sich aber im chinesischen Fall. Eine Lieferfirma für Autoteile bemerkte vor einem Jahr, dass Bestellungen für MG Monate dauern konnten. Nicht Wochen. Monate. Ein Auto, das in der Werkstatt auf ein Teil wartet, ist unbrauchbar, und die Garantie läuft ab, während der Besitzer die Raten zahlt.

Der Vergleich mit anderen Marken hilft nicht weiter. Ein Mercedes ML320 kann anderthalb Monate in der Werkstatt stehen, weil das Teil „aus Deutschland kommt“, und der Besitzer akzeptiert es. Der Unterschied: Im deutschen Fall kommt das Teil an und die Marke trägt die Kosten. Im chinesischen Fall herrscht Unsicherheit, ob es ankommt und wer zahlt. Das Händlernetz von MG ist groß, aber die Ersatzteillogistik hinkt hinterher.

Günstige China-Autos: reale Ersparnis oder buchhalterische Falle?

Der Einstiegspreis ist unschlagbar. Einen Hybrid-SUV für 17.000 Euro bietet keine europäische Marke. Der elektrische MG4 konkurriert für etwa 30.000 Euro mit einem Toyota Corolla oder Yaris Cross. Die Frage ist, was man mit dieser Differenz kauft. Befürworter argumentieren, dass man für diesen Preis nicht viel erwarten kann und ein Dacia auch kein Wunderwerk ist. Kritiker entgegnen, dass ein Dacia bessere Technik und vor allem einen reaktionsschnellen Kundendienst habe.

Die Gesamtkalkulation inklusive Wartungskosten, Werkstattwartezeiten und Wertverlust ergibt ein überraschendes Bild. Es geht nicht nur um den Kaufpreis, sondern um die Gesamthaltkosten während der Garantiezeit und danach. Dort schrumpft der Vorteil bis zum Verschwinden.

Die chinesische Marke, die 2026 alles erobern soll

Wirtschaftspresse sieht chinesische Autos ab 2026 Spanien überrollen. Das Argument lautet Volumen: niedrige Preise, Elektrifizierung und ein expandierendes Händlernetz. Das Gegenargument ist Qualität: Wenn Verschleiß und Ausfälle außerhalb der Garantie beginnen, sieht die Erfahrung anders aus. Der chinesische Kundendienst, so Kenner, sei schlecht „nicht, das Nächste“, egal ob Fahrrad, Motorrad oder Auto.

Manche vergleichen die Situation mit Bauunternehmen, die Abdichtungsarbeiten garantieren und nach fünf Jahren verschwinden, wobei sie insolvente Geschäftsführer zurücklassen. Das ist nicht der Fall bei MG, aber das Muster einer Firma, die viel verkauft und wenig leistet, ist bekannt. Die oft genannte Alternative: Toyota, Mazda, Kia, Honda. Selbst ein 20 Jahre alter Lexus wird als besserer Kauf dargestellt als ein neuer MG.

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Am Ende stellt sich nicht die Frage, ob der MG günstig ist. Sondern ob die Kaufersparnis die Monate ohne Auto, die abgelehnten Garantien und die fehlenden Ersatzteile rechtfertigt. Nach den verfügbaren Daten hängt die Antwort davon ab, wie viel jemand seine Zeit schätzt. Und davon, ob er glaubt, dass die Marke noch existiert, wenn das Auto 40.000 Kilometer erreicht hat.