Mad-Max-Autos: Vom 2CV bis zum Pajero

Mad-Max-Autos: Vom 2CV bis zum Ensimismado

Wenn morgen alles zusammenbricht und man auf Feldwegen fliehen muss, um Konservenlager zu plündern, lautet die Frage nicht, welches Auto einem gefällt: sondern welches anspringt. Hier zerfällt der Konsens in zwei unversöhnliche Lager. Einige setzen auf einfache, leichte Arbeitstiere —Renault 4, Citroën 2CV, C15— weil ihr vernachlässigbarer Verbrauch und ihre elementare Mechanik Reparaturen mit Draht ermöglichen. Andere behaupten das Gegenteil: In einer feindlichen Umgebung zählt nur, mit Vollgas abzuhauen, wofür man Untersetzung, Differentialsperre und Leistung braucht.

Die Diskussion beginnt mit einer Liste klassischer Kandidaten —Santana, Jeep Commando, R4, Panda, 2CV, C15, VW T2— und weitet sich schnell auf japanische Geländewagen, Lieferwagen und sogar einen Tesla aus, eine Erwähnung, die für Heiterkeit sorgt.

Das Lager der Einfachen: R4, 2CV und C15

Das am häufigsten wiederholte Argument für alte Nutzfahrzeuge ist ökonomisch: lächerlicher Kraftstoffverbrauch und Wartungskosten, die kaum ins Gewicht fallen. Ein Renault 4 oder ein 2CV ist leicht, passt durch jeden Pfad und hängt nicht von Elektronik ab, die bei Spannungsspitzen durchbrennt. Der C15 mit seinem 1,8-Liter-Saugdiesel führt die Robustheitswertung an: Manche schwören, er gehe nie kaputt, eine Kuh passe hinein und er sei in Spanien gebaut worden.

Der gesunde Menschenverstand liefert den Gegenpunkt. Ein Nutzfahrzeug aus den Siebzigern oder Achtzigern ist nicht zur Flucht gemacht: man würde selbst mit einem Roller eingeholt, und eine Bordsteinkante bei 30 km/h kann das halbe Auto zerschlagen. Zudem: Wenn das Stromnetz ausfällt, pumpen Tankstellen nicht mehr, und niedriger Verbrauch wird vom Vorteil zur existenziellen Notwendigkeit.

Das Lager der Hartgesottenen: Santana, Patrol und Ensimismado

Gegen die minimalistische Schule verteidigt eine andere Strömung, dass im Mad-Max-Szenario das Überleben von der Fähigkeit abhängt, unwegsames Gelände mit Geschwindigkeit zu durchqueren. Der Land Rover Santana taucht mehrfach auf: Blattfederung, Saugdiesel, Aluminiumkarosserie und null Elektronik. Eine Familienanekdote schreibt ihm 500.000 Kilometer mit Eigenreparaturen zu, einschließlich Spurstangen, die vom Dorfschmied gerichtet wurden.

Der Mitsubishi Ensimismado und der Nissan Patrol etablieren sich als moderne Optionen mit Untersetzung und Sperre. Verteidiger berichten, sie hätten sie durch Dünen gefahren und ohne Hilfe herausgezogen. Der Haken: Sie verbrauchen deutlich mehr, und ihre großen Reifen kosten ein Vermögen.

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Toyota, Lada und der Ersatzteilfaktor

Der Toyota Hilux wird als das Fahrzeug zitiert, das echte Kriege in Afrika übersteht, während andere an Diesel-Golfs erinnern, die im Balkankonflikt zu Ambulanzen umgebaut wurden. Der Lada Niva erhält harsche Kritik —er fällt öfter aus als eine Jahrmarkt-Flinte—, obwohl andere Zwischenmodelle verteidigen. Auch Transporter haben ihren Platz: Kangoo, Berlingo mit Ölwanenschutz, VW T4 oder Caravelle.

Der Punkt, den niemand bestreitet, sind die Ersatzteile. Ein einfaches Fahrzeug mit Teilen, die auf jedem Schrottplatz zu finden sind, ist mehr wert als ein hochkomplexes Einzelstück. Und hier punktet auch der 1.9 TDI der Neunziger: Motoren, die im Taxi-Tum Geld verdienten, mit Verbrauch unter fünf Litern und dem Ruf, unverwüstlich zu sein.

Die Falle des modernen SUV

Die schärfste Ironie kommt mit einem alltäglichen Bild: Ein protziger SUV steckt im Schnee fest, mit großen Felgen und Niederquerschnittsreifen, die im Schlamm nutzlos sind. Die Schlussfolgerung ist unbequem: viel High-Tech, wenig tatsächliche Fähigkeit, sich freizufahren.

Auch der menschliche Faktor spielt herein. Manche merken an, dass in solch einem Szenario ein Motocross-Bike nützlicher sein könnte als jedes Auto. Andere warnen, dass es nicht nur ums Fahrzeug geht: Ohne Treibstoff, Ersatzteile und Straßen ist der beste 4x4 ein teurer Briefbeschwerer.

Am Ende gibt es keine eindeutige Antwort. Ein C15, der nie kaputtgeht, oder ein Ensimismado, der überall hochkommt? Es hängt davon ab, ob die Apokalypse einen Nachmittag oder ein Jahrzehnt dauert.