Jaguar XJ40 oder Mercedes SL500: das Fünf-Meter-Garagen-Dilemma

Jaguar XJ40 oder Mercedes SL500: die Garage entscheidet

Der Verkauf eines Oldtimers öffnet die Tür für den nächsten. Auf dem Tisch liegen zwei Kandidaten, die laut dem Forenmitglied, das das Dilemma aufwirft, etwa gleich viel kosten, aber nichts gemeinsam haben: ein Jaguar XJ40 in der Daimler-Version, gekauft in Spanien, und ein Mercedes SL500 R230, importiert aus Großbritannien. Der erste ist eine fünf Meter lange Katze mit perversos Wendekreis. Der zweite ein dezentes Cabrio, das fast ohne Rangieren in die Garage passt. Auf dem Papier scheint die Entscheidung einfach. In der Praxis ist sie es nicht.

Der Jaguar XJ40: zuverlässig, günstig und schwer zu parken

Der XJ40 startet mit einem Vorteil in Sachen Geld. Reichlich Ersatzteile und eine einfache, günstige Wartung, so die Erfahrung eines Fahrers, der die Erfahrung als „spektakulär" beschreibt. Die Daimler-Version hat zudem jenen Hauch von Distinktion, den man mit keinem größeren Motor kaufen kann. Das Problem ist nicht mechanisch: Es ist geometrisch. Fünf Meter Länge und ein schwacher Wendekreis machen jede Einfahrt in die Garage zu einer kleinen Odyssee. Manche haben es da klar und bringen es auf einen Satz: „Mach deinem Avatar alle Ehre, fertig".

Der Mercedes SL500 R230: der Blickmagnet mit zwei Rechnungen

Der SL500 spielt in einer anderen Liga. Kompakte Länge und ein guter Wendekreis machen das Einparken zum Spaziergang. Motor und Getriebe sind zuverlässig, er teilt Teile mit anderen Mercedes jener Ära, und sein Status als Cabrio mit Metallverdeck macht ihn selbst für Nicht-Fans zum begehrten Objekt. Das Kleingedruckte steckt in zwei Systemen: dem ABC-Fahrwerk und dem Hydraulikmechanismus des Verdecks. Wenn sie ausfallen, ist der Spaß nicht billig, und spezifische Ersatzteile sind abgesehen vom Motorblock und Getriebe rar.

Rechtslenker: das Kleingedruckte beim Kauf in Großbritannien

Den Mercedes in Großbritannien zu kaufen senkt die Anfangsrechnung, macht aber den Ausstieg schwer. Das Auto käme mit Rechtslenker, was den Wiederverkaufsmarkt in Spanien drastisch schrumpfen lässt. Wer das akzeptiert, rechnet damit: Die Wertsteigerung des SL erscheint näher als die des XJ, selbst bei Versionen mit dem Lenkrad auf der Beifahrerseite. Der Jaguar dagegen wird im Inland gekauft, ohne diesen Anpassungsaufpreis, allerdings ist sein Wert seit Jahren flach: Es gibt Anzeigen mit hohen Preisen und null Bewegung.

Cabrio im Winter: die Theorie, die niemand anwendet

Das Gespräch driftet zur realen Nutzung eines Cabrios ab. Gegen das Sommer-und-Sonnenstich-Klischee erscheint die gegenteilige These: Cabrios sind für den Winter, mit Sitzheizung und der Luft auf die Füße gerichtet. Der SL500 pre-facelift erlaubt mit seinen beheizbaren Sitzen im Januar offenes Fahren ohne Frieren. Im Sommer: Kappe auf und weiter. Die praktische Schlussfolgerung: Das Auto macht außerhalb der Saison mehr Spaß, wenn alle anderen mit geschlossenem Dach fahren.

Der dritte Kandidat, den niemand bestellt hat

Keine Autodiskussion in Spanien kommt ohne ihren Lärm aus. Ein Tesla erscheint als Provokation, ein Alfa Romeo von 1980 als Alternative für Kenner, und sogar ein Citroën als Witz. Dazu kommt die sture Verteidigung eines alten Autos, das fünfzehn Jahre gepflegt wurde, mit der Theorie, dass wirklich gute Autos nie auf den Markt kommen: Die behält jemand aus dem Umfeld. Der Verkaufspreis des XJ bleibt derweil gedrückt, trotz der optimistischen Anzeigen.

Die Analyse bleibt am selben Punkt hängen, an dem sie begann: ein Auto, das am Steuer Emotionen weckt, gegen ein Auto, das das Garagenproblem löst. Und die Garage ist am Ende das Einzige, was man nicht ändern kann.