Iryo-Maschinisten-Audio widerspricht offizieller Unfallversion

Das Audio, das die offizielle Version des Zugunglücks widerlegt: 20 Sekunden oder mehrere Minuten?

In der Aufnahme ruft der Maschinist des Iryo nach einem "Zusammenstoß" die Leitstelle an und bittet darum, den Verkehr auf dem Nebengleis zu stoppen. Von Atocha aus wird ihm mitgeteilt, dass kein Zug in Sicht sei. Der Alvia, der in Gegenrichtung fuhr, war jedoch bereits mit den entgleisten Wagen des Iryo kollidiert. Die offizielle Version besagt, dass nur 20 Sekunden zwischen der Entgleisung des Iryo und dem Aufprall des Alvia vergangen seien. Das Audio und Zeugenaussagen von Passagieren weisen jedoch darauf hin, dass mindestens 3 bis 4 Minuten verstrichen sind. Die Frage ist naheliegend: Hat die Regierung gelogen?

Die Chronologie, die nicht zusammenpasst

In den ersten Stunden nach dem Unglück gaben mehrere Reisende an, dass zwischen dem Halt des Iryo und dem Zusammenstoß mit dem Alvia mehrere Minuten vergangen seien. "Wir waren im Waggon fünf, und plötzlich fuhr ein anderer Zug neben uns vorbei, und alles begann viel stärker zu vibrieren", berichtete einer davon gegenüber La Sens. Diese Wahrnehmung steht im direkten Widerspruch zu den vom Kabinett angegebenen 20 Sekunden. Das durchgesickerte Audio untermauert die These eines längeren Zeitraums: Der Maschinist erwähnt weder, den Alvia gesehen noch den heftigen Aufprall gespürt zu haben – etwas, das unerklärlich wäre, wenn der Zug mit 200 km/h an ihm vorbeigefahren wäre. "Es ist UNMÖGLICH, dass dieser Maschinist den Alvia nicht sah oder den Aufprall nicht bemerkte", urteilt ein ehemaliger Eisenbahnmitarbeiter, der die Aufnahme analysiert hat.

Das Schweigen der Sicherheitssysteme

Ein weiterer kritischer Punkt ist das Ausbleiben einer Reaktion der automatischen Systeme. Wenn ein Zug entgleist und ins Nebengleis eindringt, sollten Sensoren Stopp-Signale für jeden sich nähernden Zug auslösen. In diesem Fall funktionierte nichts. "Ich habe den Eindruck, dass in diesem Gleisabschnitt gar nichts funktioniert hat", kommentiert ein Teilnehmer mit technischem Wissen. Tatsächlich wurde daran erinnert, dass es in genau diesem Abschnitt zuvor schon Vorfälle mit der Signalisierung gegeben hatte. Die Kette von Fehlern deutet darauf hin, dass ADIF (Verwaltung der spanischen Bahninfrastruktur) eine direkte Verantwortung an der Tragödie trägt, nicht nur wegen der Wartung, sondern auch wegen des Managements der Leitstelle.

Inkompetenz in der Leitstelle

Die Kommunikation zeigt eine alarmierende mangelnde Koordination. Im Hintergrund des Audios hört man einen anderen Operator gleichzeitig mit der Schaffnerin des Alvia sprechen, während der Maschinist des Iryo die Entgleisung meldet. Trotzdem brauchten die Disponenten mehr als eine halbe Stunde, um die beiden Unfälle miteinander in Verbindung zu bringen. "Das sind INKOMPETENTE", heißt es in der Analyse des Threads. Die spätere Anhörung des für den Betriebsablauf zuständigen ADIF-Vertreters, Ángel García de la Bandera, wurde als grotesk bezeichnet: "Er verwirrte die Sache mit Daten", fasst ein Nutzer zusammen und bezieht sich dabei auf die unklaren Erklärungen, die er gab.

Die Aufnahme widerspricht nicht nur der offiziellen Chronologie, sondern deckt systemische Mängel auf, die den Unfall zu einer angekündigten Katastrophe machen. Die offene Frage bleibt, ob wirklich gründlich ermittelt wird oder ob sich, wie so oft, die offizielle Darstellung durch Ermüdung durchsetzen wird.

Verwandte Diskussionen im Forum

• Wo sind die Lobotomierten von "Das ist normal, im Mai war es immer heiß" · 78 Antworten
• UCO dringt in Ferraz ein: Einsatz gegen illegale Finanzierung des PSOE läuft · 163 Antworten
• 2017: Eine der Töchter von ZAPATERO lebte mit ihrem Freund in einer BESSETZTEN HÜTTENWOHNUNG in Sevilla, und ZP stoppte die Räumung und stellte offenbar LEIBWÄCHTE ab....... · 51 Antworten
• Lucia Echevarria sagt, Teheran habe den 11-M begangen und ZP sei 1995 von Kuba rekrutiert worden · 21 Antworten