IEA fordert weniger Autofahren, NL prüfen Kosten
Die IEA empfiehlt Homeoffice und weniger Flugreisen, während in den Niederlanden Kritiker argumentieren, dass die Kilometerpauschale von 23 Cent die gestiegenen Spritkosten nicht mehr deckt.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
IEA ruft zum Motor-Aus auf, Niederlande rechnen nach
Die Internationale Energieagentur (IEA) empfiehlt Homeoffice, elektrisches Kochen und den Verzicht auf Flüge, da die Kraftstoffpreise die Kilometerpauschalen auffressen. Der Direktor der Agentur, Fatih Birol, bezeichnete dies als die größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes. In den Niederlanden räumte Premierminister Rob Jetten bei seinem ersten EU-Gipfel ein, dass die Preise an den Tankstellen extrem hoch seien und viele Arbeitnehmer sowie Kleinunternehmer sich beschweren, weigerte sich jedoch zu handeln: Zu schnelles Handeln würde die am stärksten betroffenen Menschen schutzlos zurücklassen.
Das Problem ist, dass das Land bereits ein System hatte, um diese Rechnungen zu verdauen, das laut einigen Teilnehmern der Debatte nun von innen heraus zerfällt.
Was die 23 Cent pro Kilometer bedeuten
Die Niederlande zahlen eine Pendlerpauschale von etwa 23 Cent pro Kilometer. Nach einem kursierenden Berechnungsmodell deckte dieser Betrag gerade so knapp Benzin und Fahrzeugverschleiß ab, solange der Hubraum 1,4 Liter nicht überschritt. Bei den aktuellen Preisen hat sich diese Rechnung umgekehrt, und manche behaupten, dass der Weg zur Arbeit jetzt Geld kostet statt zu bringen.
Die Kritik zielt auf ein Design für den Randstad-Raum – Amsterdam, Utrecht, Rotterdam und Den Haag –, wo das Auto verzichtbar ist und der öffentliche Nahverkehr funktioniert. Außerhalb dieses Bereichs, in Provinzen, in denen das Privatfahrzeug kein Luxus, sondern die einzige Möglichkeit ist, den Arbeitsplatz zu erreichen, bleibt der Berufsverkehr chaotisch, und laut dieser Kritik gleicht die Pauschale die Kosten nicht mehr aus.
Warnung aus Rotterdam
Ein oft übersehenes Detail: Die Niederlande haben einen der größten Häfen der Welt, Rotterdam, und trotzdem lautet die offizielle Botschaft: Radfahren. Wer darauf hinweist, stellt die unbequeme Frage: Wenn hier schon dieses Szenario diskutiert wird, was erwartet Spanien, wenn derselbe Wind nach Süden bläst?
Der grenzüberschreitende Preisunterschied ist zur Routine geworden. Von Utrecht oder Eindhoven fahren manche nach Deutschland, um zu tanken und Großeinkäufe zu tätigen, mit Einsparungen, die laut Schätzungen bei einer vierköpfigen Familie rund 150 Euro pro Vorgang betragen können. An der belgischen Grenze wurde 95-Oktan-Benzin bis zu 40 Cent günstiger angeboten, und die Tankstellen in Baarle und entlang der Grenze sind voller niederländischer Kennzeichen. Tabak vervollständigt die Gleichung: vier Stangen pro Insasse, und angeblich kontrolliert niemand allzu genau.
Das Problem, das Jetten nicht berechnet hatte: die Landwirtschaft
Die unbequemste Front für die Regierung ist nicht die der Pendler, sondern die des primären Sektors. Diesel und Düngemittel sind explodiert, und die Ernten stehen vor der Tür. Die verbreitete Lesart ist, dass die vorherige Stickstoffkrise, bei der die Polizei mit Schlagstöcken eingriff, wie ein Kinderspiel wirken wird im Vergleich zu dem, was kommt. Viehwirtschaft und Geflügelhaltung lassen sich nicht durch Kürzungen lösen.
Daher die wiederholte Vorhersage: Traktoren-Proteste in Den Haag. Nicht wegen des Benzins der Privatpersonen, sondern weil die niederländische Landwirtschaft bereits zwei Runden gegen die Exekutive hinter sich hat und diese Minderheitsregierung keinen Spielraum für eine dritte Runde hat.
Der Kontext, den niemand sehen will
Die niederländische Exekutive geht aus einem fragmentierten Parlament hervor: Berichten zufolge regiert die pogre Koalition als Minderheit nach einem Cordon Sanitaire, der die stärkste Kraft des rechten Spektrums ausschloss. Mit diesem Ausgangspunkt wird jede unpopuläre Maßnahme zur Überlebensprüfung, und die interne Opposition kalkuliert bereits, wie lange der Premierminister durchhält, bevor die Feuerwerke erlöschen.
Unterdessen bleibt die Grundfrage unbeantwortet: Wenn die IEA zum Abschalten der Motoren aufruft und Regierungen sich nicht trauen, Steuern anzufassen oder wirklich zu kompensieren, wer zahlt dann die Transition – derjenige, der im Homeoffice arbeiten kann, oder derjenige, der um sechs Uhr morgens den Wagen starten muss?
Schlüsseldaten
Die Internationale Energieagentur (IEA) empfiehlt Homeoffice, elektrisches Kochen und den Verzicht auf Flüge, da die Kraftstoffpreise die Kilometerpauschalen auffressen. Der Direktor der Agentur, Fatih Birol, bezeichnete dies als die größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes. In den Niederlanden räumte Premierminister Rob Jetten bei seinem ersten EU-Gipfel ein, dass die Preise an den Tankstellen extrem hoch seien und viele Arbeitnehmer sowie Kleinunternehmer sich beschweren, weigerte sich jedoch zu handeln: Zu schnelles Handeln würde die am stärksten betroffenen Menschen schutzlos zurücklassen.
Das Problem ist, dass das Land bereits ein System hatte, um diese Rechnungen zu verdauen, das laut einigen Teilnehmern der Debatte nun von innen heraus zerfällt.
Was die 23 Cent pro Kilometer bedeuten
Die Niederlande zahlen eine Pendlerpauschale von etwa 23 Cent pro Kilometer. Nach einem kursierenden Berechnungsmodell deckte dieser Betrag gerade so knapp Benzin und Fahrzeugverschleiß ab, solange der Hubraum 1,4 Liter nicht überschritt. Bei den aktuellen Preisen hat sich diese Rechnung umgekehrt, und manche behaupten, dass der Weg zur Arbeit jetzt Geld kostet statt zu bringen.
Die Kritik zielt auf ein Design für den Randstad-Raum – Amsterdam, Utrecht, Rotterdam und Den Haag –, wo das Auto verzichtbar ist und der öffentliche Nahverkehr funktioniert. Außerhalb dieses Bereichs, in Provinzen, in denen das Privatfahrzeug kein Luxus, sondern die einzige Möglichkeit ist, den Arbeitsplatz zu erreichen, bleibt der Berufsverkehr chaotisch, und laut dieser Kritik gleicht die Pauschale die Kosten nicht mehr aus.
Warnung aus Rotterdam
Ein oft übersehenes Detail: Die Niederlande haben einen der größten Häfen der Welt, Rotterdam, und trotzdem lautet die offizielle Botschaft: Radfahren. Wer darauf hinweist, stellt die unbequeme Frage: Wenn hier schon dieses Szenario diskutiert wird, was erwartet Spanien, wenn derselbe Wind nach Süden bläst?
Der grenzüberschreitende Preisunterschied ist zur Routine geworden. Von Utrecht oder Eindhoven fahren manche nach Deutschland, um zu tanken und Großeinkäufe zu tätigen, mit Einsparungen, die laut Schätzungen bei einer vierköpfigen Familie rund 150 Euro pro Vorgang betragen können. An der belgischen Grenze wurde 95-Oktan-Benzin bis zu 40 Cent günstiger angeboten, und die Tankstellen in Baarle und entlang der Grenze sind voller niederländischer Kennzeichen. Tabak vervollständigt die Gleichung: vier Stangen pro Insasse, und angeblich kontrolliert niemand allzu genau.
Das Problem, das Jetten nicht berechnet hatte: die Landwirtschaft
Die unbequemste Front für die Regierung ist nicht die der Pendler, sondern die des primären Sektors. Diesel und Düngemittel sind explodiert, und die Ernten stehen vor der Tür. Die verbreitete Lesart ist, dass die vorherige Stickstoffkrise, bei der die Polizei mit Schlagstöcken eingriff, wie ein Kinderspiel wirken wird im Vergleich zu dem, was kommt. Viehwirtschaft und Geflügelhaltung lassen sich nicht durch Kürzungen lösen.
Daher die wiederholte Vorhersage: Traktoren-Proteste in Den Haag. Nicht wegen des Benzins der Privatpersonen, sondern weil die niederländische Landwirtschaft bereits zwei Runden gegen die Exekutive hinter sich hat und diese Minderheitsregierung keinen Spielraum für eine dritte Runde hat.
Der Kontext, den niemand sehen will
Die niederländische Exekutive geht aus einem fragmentierten Parlament hervor: Berichten zufolge regiert die pogre Koalition als Minderheit nach einem Cordon Sanitaire, der die stärkste Kraft des rechten Spektrums ausschloss. Mit diesem Ausgangspunkt wird jede unpopuläre Maßnahme zur Überlebensprüfung, und die interne Opposition kalkuliert bereits, wie lange der Premierminister durchhält, bevor die Feuerwerke erlöschen.
Unterdessen bleibt die Grundfrage unbeantwortet: Wenn die IEA zum Abschalten der Motoren aufruft und Regierungen sich nicht trauen, Steuern anzufassen oder wirklich zu kompensieren, wer zahlt dann die Transition – derjenige, der im Homeoffice arbeiten kann, oder derjenige, der um sechs Uhr morgens den Wagen starten muss?
Schlüsseldaten
- Pendlerpauschale in den Niederlanden: 23 Cent
- Geschätzte Ersparnis beim Tanken und Einkaufen in Deutschland: bis zu 150 Euro pro Familie mit vier Personen
- Preisunterschied bei 95-Oktan-Benzin in Belgien: bis zu 40 Cent
- Pauschale in Deutschland: 30 Cent pro Kilometer bis 20 km, 38 Cent ab 21 km
Auch verfügbar auf: English
Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (119 Antworten).
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