Glovo-Konten vermietet: Botendienst, der die Arbeitserlaubnis umgeht

Glovo-Konto zu vermieten: Botendienst ohne Arbeitserlaubnis

Es ist fast elf Uhr nachts, und ein Fahrrad wartet an einer Straßenecke in Barcelona. Der Kurier schaut aufs Handy: Die Bestellung dauert, die Schicht zieht sich hin. So halten jeden Nacht Tausende identische Fahrten die letzte Meile des Lieferdienstes am Laufen – ein Geschäft, in dem das Konto eines Kuriers mit Papieren an jemanden ohne Papiere vermietet wird. Der Rest – die Sprache, die Arbeitserlaubnis, die shared Wohnung – erscheint als Symptom, nicht als Ursache.

Auf dem Papier selbstständig, in der Praxis abhängig beschäftigt

Das erste Puzzleteil ist der Beschäftigungsstatus. Im Lieferdienst gibt es kein Angestelltenverhältnis, keine feste Arbeitszeit, keine Überstunden: Der Worker meldet sich selbstständig an und rechnet pro Bestellung ab. Diese Grenze macht den Job zu einem rechtlichen Niemandsland und nährt die alten Fragen. Wer haftet für Mindestlohn, Arbeitszeiten oder einen Unfall unterwegs? Niemand antwortet mit einem unterschriebenen Dokument.

Die Arbeitserlaubnis, die nie beantragt wird

Die Frage wird laut gestellt und beantwortet sich von selbst. Würde bei der Erteilung einer Erlaubnis wirklich die Sprache geprüft, hätte das, was auf der Straße passiert, keine Erklärung. Die Hypothese, die an Gewicht gewinnt, ist einfacher: Es gibt keine Erlaubnis zu beantragen, sondern nur ein Konto zu vermieten. Der Kontoinhaber mit Papieren überlässt sein Kurierprofil und behält seinen Anteil; wer in die Pedale tritt, bekommt den Rest. Unter dieser Regelung sieht die Verwaltung nie einen Antrag, nur einen Selbstständigen mehr in der Anmeldung.

Die Plattform, die nicht fragt

Die Kritik hört bei den Boten nicht auf. Sie richtet sich gegen Glovo und seine Kette von Subunternehmern: Die Behauptung lautet, ein Bote melde sich selbstständig an, vergehe Aufträge an andere – angeblich ohne Papiere –, und das Unternehmen schaue weg. Sie teilen sich die Brosamen, fasst die meistgehörte These zusammen. Dazu kommt der Vorwurf an die Gewerkschaften, sich auf politische Verhandlungen konzentriert zu haben, statt diesen Betrugsstrukturen nachzugehen.

Taxis in Barcelona: der Vorwurf ohne Beweise

Ein eigenes Kapitel gilt dem Taxi. Es kursiert der Vorwurf, ohne Anzeige oder bekanntes Verfahren, dass bestimmte Taxistände in Barcelona von organisierten Gruppen kontrolliert würden, die einheimische Fahrer unter Druck setzen, dort nicht zu parken. Kein Name, kein Datum, kein öffentlicher Bescheid. Nur die Erzählung.

Wer am Ende draufzahlt

Das am häufigsten wiederholte Argument lautet, dass das Modell weder dem Unternehmen noch dem Kunden schadet, sondern dem einheimischen Worker. Der billige Lieferdienst stützt sich auf eine Kette informeller Subunternehmer, und wer am Ende mit dieser Struktur konkurriert, ist der lokale Selbstständige – mit Beiträgen, Versicherung und Rechnungen, die er deklarieren muss. Die Klage richtet sich im Grunde nicht gegen die, die ankommen: Sie richtet sich gegen die, die sie vermitteln.

Einen Schlusspunkt setzt ein Detail, das niemand einzuordnen weiß. Bis zu zwanzig Menschen, die in derselben Wohnung leben, so die kursierenden Berichte, und ein Euro Trinkgeld als einzige Anerkennung für den, der die Treppen hochsteigt. Wenn das in einer einzigen Wohnung passiert, ist das System nicht kaputt. Es funktioniert genau so, wie es konzipiert wurde.