Fünf Flugunfälle in fünf Tagen: Was die Daten sagen

Fünf Flugunfälle in fünf Tagen: Die unerklärliche Serie

Wie viele Flugzeuge müssen innerhalb von fünf Tagen abstürzen, damit jemand die Statistiken statt der Videos prüft? Die verbreitete Zählung nennt fünf Unfälle an fünf aufeinanderfolgenden Tagen: Eine Boeing 737, die bei der Landung am Flughafen Muan in Südkorea in Brand geriet, wobei alle Passagiere außer zwei ums Leben kamen; ein KLM-Flug, der nach einer Notlandung vom Rollfeld abkam am Flughafen Torp Sandefjord in Oslo; eine Maschine von Kazakhstan Airlines, die auf dem Weg von Baku nach Grosny abstürzte und 38 Tote unter 62 Insassen forderte; sowie eine Air-Canada-Maschine, die notfallmäßig in Halifax landete. Über den fünften Vorfall, der sich angeblich auf See ereignete, gibt es kaum Details jenseits der Schlagzeile.

Wie viele Flugzeuge sind 2024 abgestürzt?

Die vorliegenden Zählungen markieren 2024 als das tödlichste Jahr für Flugunfälle seit 2018, mit elf betroffenen Maschinen im gesamten Jahr. Der Jahresbeginn war besonders auffällig: Die FAA verhängte ein Startverbot für die 737 MAX 9, darunter 65 Maschinen von Alaska Airlines und 79 von United Airlines. Der Hersteller durchlebte zwölf Monate voller Schlagzeilen, und das Thema wanderte von der Anekdote am Flughafen in die wirtschaftlichen Diskussionen. Wenn ein solches Jahr die Marktreferenz prägt, wird die Frage nach den Kosten für die Wartung eines Flugzeugs nicht mehr nur theoretisch behandelt.

Wartung, Ticketpreise und Gewinnmargen

Die häufigste Erklärung spricht nicht von Sabotage, sondern von Buchhaltung. Mangelhafte Wartung zur Senkung der Ticketpreise ohne Verzicht auf Unternehmensgewinne: So fasst eine Analyseströmung das Problem zusammen und deutet darauf hin, dass die Einsparungen, die Passagiere online sehen, aus bestimmten Posten der Bilanz stammen. Fluggesellschaften konkurrieren seit zwei Jahrzehnten über niedrige Preise, und jede Kürzung findet irgendwann ihren Platz.

Ein anderer Ansatz geht weiter und behauptet, das System sei überlastet: Es gäbe immer weniger Inspektionen, und das verfügbare Rohöl wäre von geringerer Qualität — da Diesel leichte Öle erfordert —, sodass die Reduzierung des Verbrauchs keine politische Entscheidung, sondern eine physikalische Konsequenz wäre. Niemand hat Beweise dafür geliefert, dass dies die direkte Ursache der Unfälle ist, und der genaue Prozentsatz der dadurch eingesparten Kosten wird nirgends veröffentlicht.

Warum werden Klima und Unfälle vermischt?

Weil die UNO im gleichen Zeitraum nach einem Rekordhitzejahr 2024 eine „drastische“ Reduktion der Emissionen forderte. Für Teile der Öffentlichkeit ist diese zeitliche Nähe kein Zufall: Wenn das erklärte Ziel lautet, weniger zu fliegen, kommt die Serie von Unfällen wie ein servierter Argumentationsbaustein daher. Andere ordnen das Phänomen eher den Preisen als dem Klima zu: Fossile Brennstoffe könnten bald nur noch für zahlungskräftige Kunden reserviert sein, und das Flugzeug wäre der erste Kandidat für ein Transportmittel der Elite.

Zahlen, die keine Panik bestätigen

Laut einer in den sozialen Medien kursierenden Berechnung werden jährlich 4,4 Milliarden Flugtickets verkauft. Bei einer geschätzten durchschnittlichen Reisedistanz von 1.000 Kilometern ist das beförderte Passagiervolumen gewaltig. Derselbe Bericht weist für 2023 etwa 230 Todesopfer aus, was der beste Wert der jüngeren Geschichte ist. Vor dreißig oder vierzig Jahren gab es bei einem Fünftel des heutigen Verkehrsaufkommens 1.500 bisweilen sogar 2.500 Tote pro Jahr. Mit diesen Grundlagen ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem kommerziellen Flug zu sterben, nicht gestiegen; zugenommen hat lediglich die Sichtbarkeit jedes einzelnen Unfalls, der live übertragen wird.

Das quantitative Argument schließt die Diskussion jedoch nicht ab, denn Skeptiker antworten stets gleich: Eine degradierende Wartungspraxis zeigt sich erst als mittelfristiger Trend, und die historischen Reihen erfassen dies noch nicht. Dieser Einwand ist berechtigt, aber angesichts der öffentlichen Datenlage unbeweisbar.

Merkur, Simulationen und fiktive Operationen

Die Serie hat Erklärungen aller Art genährt. Eine führt die Unfälle auf die Position des Merkur zurück, Gott des Handels und Transports, der sich in kosmischer Missgunst befinde und von schlechten Aspekten Jupiters und Saturns geplagt werde, wobei der Mond am Sonntag, den 29., als Auslöser fungierte. Eine andere Theorie spricht von geplanten Operationen: Es gibt keinerlei Beweise, und die angeführte numerische Übereinstimmung — Summen rund um die Passagierzahlen — ist reine Numerologie.

Es lohnt sich auch daran zu erinnern, dass nicht alles, was im Umlauf ist, echt ist. Eines der meistgeteilten Videos eines vermeintlichen Unfalls entpuppte sich laut dem Kanal, der es hochlud, als Simulation des Videospiels ARMA 3. Zudem wurde festgestellt, dass das Kennzeichen eines angeblich havarierten Flugzeugs fiktiv war, ein Detail, das seine Existenz widerlegt.

Guatemala, Honduras und die Kleinflugzeug-Landung im Einkaufszentrum

Die Liste endete nicht dort. Im Jahr 2025 kamen hinzu: Ein Kleinflugzeug, das auf einem Einkaufszentrum stürzte, ein Hubschrauber der guatemaltekischen Armee, der mutmaßlich wegen Verwicklungen in Stromleitungen verunfallte und zwei Soldaten tötete, sowie ein Verkehrsflugzeug mit 18 Menschen an Bord, das vor der Küste Honduras abstürzte und mindestens zwölf Tote forderte. Der statistische Vergleich bleibt derselbe; das Gefühl hingegen nicht.

Bei 4,4 Milliarden Tickets pro Jahr und einer Unfallserie, die in Tagen gemessen wird, sagen die Daten eine Sache und die Wahrnehmung eine andere. Und wie ein Nutzer ironisch bemerkte, fehlt in all diesen Listen die einzige Flotte, die nie vorkommt: die der offiziellen Regierungsflugzeuge.