Formel E: Ist der GEN4 eine Rakete oder leeres Spektakel?

Die Formel E kämpft um ihre Geschichte: elektrische Rakete oder leeres Spektakel

Ein Rennwagen, der wie eine Rakete beschleunigt und trotzdem den Ruf hat, langweilig zu sein. Das ist das Paradoxon, das über den Vorbereitungstests der Formel E schwebt, mit dem Porsche 975 RSE in Monza und einem GEN4, der atemberaubende Werte verspricht. Das Problem ist nicht die Physik: Es ist die Erzählung. Während manche in der Elektroserie die Zukunft des Motorsports sehen, tun andere sie als Zirkus mit Staubsaugern ab.

Die Diskussion beginnt mit einem Bild des Porsche-Monopostos auf der italienischen Strecke und einem Satz, der alles zusammenfasst: Das ist eine Rakete. Von da an gleitet das Gespräch ins Gewohnte: Energie, Lärm und die Legitimität des Spektakels.

Woher kommt der Strom, der die Formel E antreibt?

Das erste Schlachtfeld ist die Energie. Man weist darauf hin, dass es eines riesigen Dieselgenerators bedürfte, um die Batterien zu laden, und die Antwort kommt schnell: Auf jeder Strecke wird dasselbe System genutzt, das auch die Anlage mit Strom versorgt. Eine andere Nachricht ergänzt, ein großer Lkw lade alle Autos mit Glycerin, zum Preis von 10 Euro pro Liter. Die Zahl wird im Gespräch nicht überprüft, nährt aber den Verdacht, dass nur die Lackierung grün ist.

Dazu kommt die Erinnerung an die ersten Saisons, als die Batterie mitten im Rennen leer war und die Fahrer das Auto wechseln mussten. Ein Detail, das heute vorgeschichtlich klingt, aber als Beweis dafür angeführt wird, dass die Serie von Anfang an behindert war.

Der Lärm als Argument: Nostalgie nach dem Verbrennungsmotor

Das zweite Schlachtfeld ist der Klang. Manche behaupten, die Formel 1 verdankte einen Teil ihrer Anziehungskraft dem Adrenalinkick des Brüllens, wenn man die Motoren näherkommen hörte, und ohne dieses Getöse verliere der Wettbewerb seine Seele. Die Stichelei hört dort nicht auf: Die Elektroserie wird mit einer entkoffeinierten Version des Sports verglichen – ein Urteil, das mehr über den Aussprechenden verrät als über das Objekt.

Die Verteidigung beruft sich auf den Dopplereffekt, der bei einem Elektroauto lächerlich sei, und auf die Idee, dass ein echter Fan keine Dezibel braucht, um den Sport zu genießen. Im Kern ist die Debatte eine Generationenfrage: Wer bestimmt die Geschichte des Motors?

Das Fahrer-Fegefeuer und die Gesundheit der Meisterschaft

Der konkreteste Vorwurf lautet, die Formel E sei zum Fegefeuer für Fahrer geworden, die in anderen Serien nicht mehr unterkommen. Die Antwort lässt nicht lange auf sich warten: Die Meisterschaft ist gesund, die Tribünen füllen sich, und der Fan von heute verfolgt gleichzeitig WEC, GT3, DTM, IMSA, MotoGP und WSBK. Die Zersplitterung des Publikums, so heißt es, sei keine Schwäche: Sie sei die Norm.

Auch die Erinnerung an Verstappen in Portimao kommt ins Gespräch – ein Dreistundenrennen, bei dem der Niederländer keine Fahrer rotieren ließ – und der Vergleich mit den 24 Stunden, bei denen die FIA eine Ausnahme für ihn machen musste. Ein Detail, das daran erinnert, dass Talent keine Stecker kennt.

Die Frage, die offen bleibt

Am Ende geht es nicht um Autos. Es geht darum, wer das Recht hat zu entscheiden, was Emotion ist und was Langeweile. Wenn der GEN4 so schnell ist, dass er an der Grenze der Bodenhaftung kratzt, wie behauptet wird, ist das Spektakel garantiert. Wenn der Fan nur das Brüllen misst, wird es nie ein Rennen geben. Kann sich jemand in einen Sport verlieben, der klingt wie ein Staubsauger?