Fords Multi opción: 225 € im Monat, doch 9.000 € bleiben offen
Ein Forumsnutzer erläutert Fords Multi opción: 2.500 € Anzahlung, 225 € Monatsrate und eine Schlussrate von 8.000 bis 9.000 €. Die Debatte vergleicht diesen Weg mit anderen Finanzierungen.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Fords Multi opción: niedrige Rate, aber 9.000 € am Ende
Ein neues Auto auf Raten zu kaufen ist eine dieser Entscheidungen, bei der nach Ansicht mehrerer Debattenteilnehmer der Verkäufer immer gewinnt. Die sogenannte Multi opción von Ford — 2.500 Euro Anzahlung, 225 Euro Monatsrate und eine Schlusszahlung von 8.000 bis 9.000 Euro, die die Marke verpflichtend zurückkauft oder die der Käufer tragen muss — wird als bequemmster Weg präsentiert, um einen Focus Trend+ 1.0 EcoBoost mit 125 PS zu fahren. Das Problem, so dieselben Forumsnutzer: Addiert man alle Posten, schießt die Gesamtkosten weit über den Listenpreis hinaus, und das Kleingedruckte entscheidet über das Ergebnis.
Die Frage, die ein typischer Käufer — Geisteswissenschaftler ohne Finanzkenntnisse — aufwirft, ist genau die, die nach seiner eigenen Aussage jedes Jahr Millionen Menschen beim Händler stellen: Beim Hersteller finanzieren, zur Bank gehen oder alles bar bezahlen? Die Antwort ist nicht offensichtlich, und die Zahlen auch nicht.
Was ist die Multi opción und warum wirkt sie günstig?
Die Multi opción funktioniert, wie die Teilnehmer sie beschreiben, wie eine Miete mit aufgeschobener Kaufoption. Man zahlt eine Anzahlung, leistet drei oder vier Jahre lang eine reduzierte Monatsrate und am Ende bleibt eine Restzahlung — die sogenannte „Schlussrate" —, die im hier betrachteten Fall bei 8.000 bis 9.000 Euro liegt, für ein Auto, das mit Extras wie Regensensor, Nebelscheinwerfern und Navi über 17.000 Euro kosten kann.
Die psychologische Falle, so die These im Thread, liegt auf der Hand: In den ersten Jahren zahlt man wenig, und der Käufer fühlt sich im Besitz eines Autos, das er sich sonst nicht leisten könnte. Doch bei Fälligkeit gibt es drei Optionen: die Restsumme zahlen, sie über die Bank finanzieren oder das Auto zurückgeben und mit leeren Händen dastehen. Keine der drei ist kostenlos.
Die vollständige Rechnung, Posten für Posten aufgeschlüsselt und inklusive Zinsen, zeigt laut einem Forumsnutzer eine Differenz, die jeden überrascht, der nur auf die Monatsrate schaut. Und sie ist nicht klein.
Was die Finanzierung über den Hersteller wirklich kostet
Die konventionelle Finanzierung über Fords Finanzierungssparte — ohne Multi opción — enthält laut mehreren Teilnehmern meist Zinsvergünstigungen, die die Marke im Gegenzug für den Abschluss des Darlehens bei ihnen gewährt. Das heißt: Der Listenpreis sinkt bei Finanzierung, steigt aber durch die Zinsen wieder. Das Ergebnis dieser Berichte: Die Endkosten liegen sehr nah am Barpreis, sofern man die Konditionen gut verhandelt.
Die Alternative, bei der eigenen Bank einen Privatkredit aufzunehmen, fällt laut denselben Forumsnutzern in den meisten Fällen teurer aus. Die Zinsen für Konsumkredite liegen über denen der Herstellerfinanzierung bei Aktionen, und der Käufer verliert den Händlerrabatt. Eine Fremdfinanzierung lohne sich selten, so ihre Einschätzung.
Die Option, die unter denen, die es durchgemacht haben, den meisten Zuspruch findet, ist laut dem Thread: Nur kaufen, was man bar bezahlen kann. Fehlt die Liquidität, erfüllt ein Gebrauchtwagen — manche gibt es ab 500 Euro, so ein Teilnehmer — denselben Transportzweck. Eine Finanzierung sei nur gerechtfertigt, wenn das Fahrzeug ein Arbeitsmittel ist und es keinen anderen Weg dorthin gibt.
Das Problem der Multi opción bei Fälligkeit
Hier zeigt das Produkt laut mehreren Forumsnutzern sein wahres Gesicht. Am Vertragsende steht der Käufer, der die Restsumme nicht zahlen kann, vor der Tatsache, dass die Marke das Auto für diese 8.000 oder 9.000 Euro zurückkauft — aber er bleibt ohne Fahrzeug. Will er bei der Multi opción bleiben, braucht er wieder eine Anzahlung und fängt mit einem anderen Auto bei null an. Das heißt: erneut zahlen für etwas, das er schon bezahlt hat.
Der aufschlussreichste Fall, so schildert es ein Teilnehmer, ist der eines Käufers, der nach Jahren der Ratenzahlung für einen 145-PS-Mondeo feststellte, dass die einzige Möglichkeit, die Rate zu halten, ein Basis-Focus mit 90 PS war. Der Klassenunterschied war so groß, dass das Geschäft nach seinem Zeugnis zu einem verschleierten Vermögensverlust wurde. Die Multi opción ist nach dieser Beschreibung kein Darlehen: Es ist eine Miete mit Kaufoption, bei der der Kunde das gesamte Wertverlustrisiko trägt und die Marke den Vermögenswert behält.
Was Ford-Fahrer berichten
Über die Zuverlässigkeit des Focus herrschen geteilte Meinungen. Manche Besitzer berichten von fünf Jahren ohne Werkstattbesuch, mit einem Auto „wie am ersten Tag", andere von Kühlungsproblemen bei den ersten Versionen des 1.0-EcoBoost-Motors. Die Marke habe die Mängel nach und nach behoben, so diese Berichte, doch die Bilanz ist nicht makellos.
Der 1.0-EcoBoost-Motor mit einem sehr hochdrehenden, trägheitsarmen Turbo ist laut einer im Thread kursierenden Analyse auf niedrigen Verbrauch bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Fordert man ihm Leistung, steigt der Verbrauch stark und der Turbo verschleißt schneller. Er ist nicht darauf ausgelegt, 200.000 Kilometer ohne Turbotausch zu schaffen, so die technischen Analysen in der Debatte. Wer wenig fährt und das Auto pflegt, kann das Risiko tragen. Vielfahrern droht die Rechnung früher als erwartet.
Alternativen mit besserem Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Markt bietet laut den Teilnehmern Optionen, die den Käufer bei gleicher Finanzierung besser stellen. Der Toyota Auris 1.2 Benziner in der Ausstattung Active wurde laut einem Forumsnutzer für 16.500 Euro angeboten, und der 165-PS-Mazda 3 — mit einer Ausstattung, die laut einem anderen mit der Mercedes A-Klasse konkurriert — bewegt sich in ähnlichen Preissphären. Der Seat León FR 1.4 mit Zylinderabschaltung taucht in diesen Berichten ebenfalls als eines der besten Preis-/Produkt-Verhältnisse der Zeit auf.
Der Schlüssel laut dem Konsens des Threads: Die Restsumme einer Multi opción niemals finanzieren. Soll das Auto viele Jahre bleiben, ist der Barkauf oder ein gut verhandelter konventioneller Kredit der günstigste Weg, so die Forumsnutzer. Wechselt man alle drei Jahre, kann die Miete sinnvoll sein — aber nur, wenn man akzeptiert, dass man für die Nutzung zahlt, nicht für das Eigentum.
Die endgültige Entscheidung hängt von einer Zahl ab, die laut den Teilnehmern fast niemand berechnet: den Gesamtkosten jeder Option, inklusive Anzahlung, Raten, Zinsen und Schlusszahlung. Mit den Daten auf dem Tisch lohnt sich die Multi opción laut diesen Berichten nur, wenn der Käufer sicher weiß, dass er das Auto am Ende nicht behalten will, und Flexibilität über den Preis stellt. Für alles andere gilt laut dem Thread dieselbe Antwort wie vor zwanzig Jahren: Kauf nur, was du bezahlen kannst.
Ein neues Auto auf Raten zu kaufen ist eine dieser Entscheidungen, bei der nach Ansicht mehrerer Debattenteilnehmer der Verkäufer immer gewinnt. Die sogenannte Multi opción von Ford — 2.500 Euro Anzahlung, 225 Euro Monatsrate und eine Schlusszahlung von 8.000 bis 9.000 Euro, die die Marke verpflichtend zurückkauft oder die der Käufer tragen muss — wird als bequemmster Weg präsentiert, um einen Focus Trend+ 1.0 EcoBoost mit 125 PS zu fahren. Das Problem, so dieselben Forumsnutzer: Addiert man alle Posten, schießt die Gesamtkosten weit über den Listenpreis hinaus, und das Kleingedruckte entscheidet über das Ergebnis.
Die Frage, die ein typischer Käufer — Geisteswissenschaftler ohne Finanzkenntnisse — aufwirft, ist genau die, die nach seiner eigenen Aussage jedes Jahr Millionen Menschen beim Händler stellen: Beim Hersteller finanzieren, zur Bank gehen oder alles bar bezahlen? Die Antwort ist nicht offensichtlich, und die Zahlen auch nicht.
Was ist die Multi opción und warum wirkt sie günstig?
Die Multi opción funktioniert, wie die Teilnehmer sie beschreiben, wie eine Miete mit aufgeschobener Kaufoption. Man zahlt eine Anzahlung, leistet drei oder vier Jahre lang eine reduzierte Monatsrate und am Ende bleibt eine Restzahlung — die sogenannte „Schlussrate" —, die im hier betrachteten Fall bei 8.000 bis 9.000 Euro liegt, für ein Auto, das mit Extras wie Regensensor, Nebelscheinwerfern und Navi über 17.000 Euro kosten kann.
Die psychologische Falle, so die These im Thread, liegt auf der Hand: In den ersten Jahren zahlt man wenig, und der Käufer fühlt sich im Besitz eines Autos, das er sich sonst nicht leisten könnte. Doch bei Fälligkeit gibt es drei Optionen: die Restsumme zahlen, sie über die Bank finanzieren oder das Auto zurückgeben und mit leeren Händen dastehen. Keine der drei ist kostenlos.
Die vollständige Rechnung, Posten für Posten aufgeschlüsselt und inklusive Zinsen, zeigt laut einem Forumsnutzer eine Differenz, die jeden überrascht, der nur auf die Monatsrate schaut. Und sie ist nicht klein.
Was die Finanzierung über den Hersteller wirklich kostet
Die konventionelle Finanzierung über Fords Finanzierungssparte — ohne Multi opción — enthält laut mehreren Teilnehmern meist Zinsvergünstigungen, die die Marke im Gegenzug für den Abschluss des Darlehens bei ihnen gewährt. Das heißt: Der Listenpreis sinkt bei Finanzierung, steigt aber durch die Zinsen wieder. Das Ergebnis dieser Berichte: Die Endkosten liegen sehr nah am Barpreis, sofern man die Konditionen gut verhandelt.
Die Alternative, bei der eigenen Bank einen Privatkredit aufzunehmen, fällt laut denselben Forumsnutzern in den meisten Fällen teurer aus. Die Zinsen für Konsumkredite liegen über denen der Herstellerfinanzierung bei Aktionen, und der Käufer verliert den Händlerrabatt. Eine Fremdfinanzierung lohne sich selten, so ihre Einschätzung.
Die Option, die unter denen, die es durchgemacht haben, den meisten Zuspruch findet, ist laut dem Thread: Nur kaufen, was man bar bezahlen kann. Fehlt die Liquidität, erfüllt ein Gebrauchtwagen — manche gibt es ab 500 Euro, so ein Teilnehmer — denselben Transportzweck. Eine Finanzierung sei nur gerechtfertigt, wenn das Fahrzeug ein Arbeitsmittel ist und es keinen anderen Weg dorthin gibt.
Das Problem der Multi opción bei Fälligkeit
Hier zeigt das Produkt laut mehreren Forumsnutzern sein wahres Gesicht. Am Vertragsende steht der Käufer, der die Restsumme nicht zahlen kann, vor der Tatsache, dass die Marke das Auto für diese 8.000 oder 9.000 Euro zurückkauft — aber er bleibt ohne Fahrzeug. Will er bei der Multi opción bleiben, braucht er wieder eine Anzahlung und fängt mit einem anderen Auto bei null an. Das heißt: erneut zahlen für etwas, das er schon bezahlt hat.
Der aufschlussreichste Fall, so schildert es ein Teilnehmer, ist der eines Käufers, der nach Jahren der Ratenzahlung für einen 145-PS-Mondeo feststellte, dass die einzige Möglichkeit, die Rate zu halten, ein Basis-Focus mit 90 PS war. Der Klassenunterschied war so groß, dass das Geschäft nach seinem Zeugnis zu einem verschleierten Vermögensverlust wurde. Die Multi opción ist nach dieser Beschreibung kein Darlehen: Es ist eine Miete mit Kaufoption, bei der der Kunde das gesamte Wertverlustrisiko trägt und die Marke den Vermögenswert behält.
Was Ford-Fahrer berichten
Über die Zuverlässigkeit des Focus herrschen geteilte Meinungen. Manche Besitzer berichten von fünf Jahren ohne Werkstattbesuch, mit einem Auto „wie am ersten Tag", andere von Kühlungsproblemen bei den ersten Versionen des 1.0-EcoBoost-Motors. Die Marke habe die Mängel nach und nach behoben, so diese Berichte, doch die Bilanz ist nicht makellos.
Der 1.0-EcoBoost-Motor mit einem sehr hochdrehenden, trägheitsarmen Turbo ist laut einer im Thread kursierenden Analyse auf niedrigen Verbrauch bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Fordert man ihm Leistung, steigt der Verbrauch stark und der Turbo verschleißt schneller. Er ist nicht darauf ausgelegt, 200.000 Kilometer ohne Turbotausch zu schaffen, so die technischen Analysen in der Debatte. Wer wenig fährt und das Auto pflegt, kann das Risiko tragen. Vielfahrern droht die Rechnung früher als erwartet.
Alternativen mit besserem Preis-Leistungs-Verhältnis
Der Markt bietet laut den Teilnehmern Optionen, die den Käufer bei gleicher Finanzierung besser stellen. Der Toyota Auris 1.2 Benziner in der Ausstattung Active wurde laut einem Forumsnutzer für 16.500 Euro angeboten, und der 165-PS-Mazda 3 — mit einer Ausstattung, die laut einem anderen mit der Mercedes A-Klasse konkurriert — bewegt sich in ähnlichen Preissphären. Der Seat León FR 1.4 mit Zylinderabschaltung taucht in diesen Berichten ebenfalls als eines der besten Preis-/Produkt-Verhältnisse der Zeit auf.
Der Schlüssel laut dem Konsens des Threads: Die Restsumme einer Multi opción niemals finanzieren. Soll das Auto viele Jahre bleiben, ist der Barkauf oder ein gut verhandelter konventioneller Kredit der günstigste Weg, so die Forumsnutzer. Wechselt man alle drei Jahre, kann die Miete sinnvoll sein — aber nur, wenn man akzeptiert, dass man für die Nutzung zahlt, nicht für das Eigentum.
Die endgültige Entscheidung hängt von einer Zahl ab, die laut den Teilnehmern fast niemand berechnet: den Gesamtkosten jeder Option, inklusive Anzahlung, Raten, Zinsen und Schlusszahlung. Mit den Daten auf dem Tisch lohnt sich die Multi opción laut diesen Berichten nur, wenn der Käufer sicher weiß, dass er das Auto am Ende nicht behalten will, und Flexibilität über den Preis stellt. Für alles andere gilt laut dem Thread dieselbe Antwort wie vor zwanzig Jahren: Kauf nur, was du bezahlen kannst.
Auch verfügbar auf: English
Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (91 Antworten).
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