E-Scooter auf Madrider M30 zeigt Gesetzeslücke bei E-Scootern auf

Ein Scooter auf der M30 zeigt die Gesetzeslücke bei Elektrokleinstfahrzeugen auf

Ein Elektrokleinstfahrzeug, das durch die Tunnel der M30 fährt, ohne Helm, nur mit Kappe. Das Video dauert nur wenige Sekunden und wirft bereits eine unbequeme Frage auf: Wie kann etwas, das so eindeutig verboten ist, am helllichten Tag geschehen, ohne dass es jemand stoppt? Denn verboten ist es. Und zwar sehr deutlich.

Was die spanische Straßenverkehrsordnung über Elektrokleinstfahrzeuge sagt

Artikel 38.4 der Allgemeinen Verkehrsordnung (Reglamento General de Circulación, das spanische Straßenverkehrsregelwerk) verbietet das Fahren mit Elektrokleinstfahrzeugen auf Autobahnen und Schnellstraßen, auf Durchgangsstraßen sowie auf außerörtlichen Straßen und städtischen Tunneln. Ohne Ausnahmen. Die M30 erfüllt mindestens zwei dieser Kriterien. Es handelt sich also nicht um eine Lücke auf dem Papier, sondern um einen klar definierten Verstoß, den jeder im Gesetzestext nachlesen kann. Das klassische Argument, die M30 sei die „Calle 30" und keine Schnellstraße, scheitert an der Norm selbst: Auch städtische Tunnel sind ausdrücklich ausgeschlossen.

Führerschein, Versicherung und HU: die Asymmetrie, die verärgert

Hier hört die Sache auf, eine Anekdote zu sein. Ein Auto- oder Motorradfahrer braucht einen Führerschein, eine Pflichtversicherung, die Hauptuntersuchung (ITV) und Kenntnis der Verkehrsregeln. Ein E-Scooter darf dagegen die Fahrbahn ohne jede dieser Pflichten nutzen. Der Widerspruch ist nicht gering: Zwei Fahrzeuge auf demselben Asphalt, die denselben Verkehrszeichen gehorchen, unterliegen radikal unterschiedlichen Anforderungen. Manche sehen den Schlüssel im 25-km/h-Limit, das die Vorschriften für diese Geräte festlegt; dagegen spricht die Sicht auf das Video, wonach das Tempo deutlich höher erscheint.

Die „Calle 30" und das 70-km/h-Limit

Seit die M30 offiziell in Calle 30 umbenannt wurde, lädt der Name zur Verwirrung ein. Hinzu kommt, dass die Strecke auf fast ihrer gesamten Länge Beschilderung und Merkmale einer Autobahn beibehalten hat – ausgenommen der Nordabschnitt der Avenida de la Ilustración mit ampelgeregelten Kreuzungen. Und seit die Grenze auf 70 km/h gesenkt wurde, erinnern sich manche an die alten 90 km/h wie an eine verlorene Zeit. Dieses scheinbar nebensächliche Detail nährt ein trügerisches Argument: Wenn die Strecke ohnehin so langsam ist, gibt es da wirklich so einen großen Unterschied? Die rechtliche Antwort lässt diesen Abkürzungsweg nicht zu.

Was passiert, wenn man einen Scooter auf der M30 anfährt?

Das ist die Frage, die über jeder Diskussion über Haftung schwebt. Das erste Element, das dort nicht hingehört, ist der Scooter. Das befreit den Autofahrer jedoch nicht automatisch von Verantwortung. Die Bewertung der Schuld, mögliche zivilrechtliche Haftung und die Rolle der Versicherung werden zu einem juristischen Labyrinth, das selten gut für jemanden ausgeht. Wer ohne Führerschein schneller als 25 km/h fährt, muss laut den Vorschriften mit Freiheitsstrafen von 3 bis 6 Monaten oder mit gemeinnütziger Arbeit von bis zu 90 Tagen rechnen.

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Ein Radfahrer, der sich versehentlich auf die Straße von El Pardo Richtung Moncloa verirrte, erzählt es anders: In weniger als einer Minute erschien eine Streife der Municipal Police, die ihn ohne Bußgeld umkehren ließ. Der Kontrast zum Video ist es, der nachhallt. Und genau da stockt die Analyse: Die Norm existiert, der Verstoß ist offensichtlich, und der Scooter fährt weiter.