Citroën-Chef: Kein Auto unter 15.000 Euro bremst Verkauf
Citroëns CEO sagt, Kunden kaufen keine Neuwagen, weil es kaum Modelle unter 15.000 Euro gibt. Wir analysieren Preise, Löhne und Qualität im aktuellen Automarkt.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Neuwagen kosten doppelt so viel wie vor zehn Jahren; die Hälfte des Landes kann sie sich nicht leisten
Xavier Chardon, CEO von Citroën, hat öffentlich ausgesprochen, was viele vermuteten: Die Leute kaufen keine Neuwagen, weil es praktisch kein Modell unter 15.000 Euro gibt. Aber das ist mehr als nur eine Bemerkung. In den letzten zehn Jahren stieg der Durchschnittspreis für einen Kompaktwagen von 15.000 auf 24.000 Euro, während die Reallöhne kaum stiegen. Das Ergebnis ist ein freier Fall bei den Neuwagenverkäufen und eine schnell alternde Fahrzeugflotte.
Preiserhöhung: Über 50 % in einem Jahrzehnt
Ein konkretes Beispiel: Der Citroën C4 kostete 2015 etwa 15.000 Euro. Heute liegt ein vergleichbares Modell nicht unter 24.000 Euro. Das ist eine Steigerung von über 50 % in zehn Jahren. Die Löhne sind dagegen weit unter der tatsächlichen Inflation gestiegen. „Seit 2005 bleibt die Kaufkraft gleich“, fasst ein erschütternder Fakt zusammen: 1.000 Euro heute entsprechen dem Wert von 500 Euro aus dem Jahr 2005.
Die Hersteller geben die Schuld den europäischen Vorschriften: Pflicht-ADAS, Partikelfilter, AdBlue, Sensoren, Black Boxes, Konnektivität... jede Anforderung erhöht die Kosten. Aber der Endkunde will nicht für veraltete Bildschirme, Abos für Sitzheizungen oder Motoren zahlen, die nach 60.000 km kaputtgehen. Der berüchtigte PureTech-Motor von Stellantis ist zum Symbol für alles geworden, was schief läuft: ölgetränkte Steuerriemen, Schmierprobleme, Massenausfälle und schlechter Kundendienst.
Wer kaufen kann, will nicht; wer will, kann nicht
Die Debatte zeigt zwei Sichtweisen. Eine besagt, dass die Mehrheit der Bevölkerung sich keinen Neuwagen leisten kann. Wohnkosten fressen das Gehalt auf, Kraftstoff ist teuer, Umweltzonen (ZBE) schränken die Fahrt ein. „Wir können uns nicht einmal Wohnraum leisten, der wichtiger ist, geschweige denn unsere Ersparnisse in ein Auto investieren.“
Die andere Seite argumentiert, dass das Problem nicht nur der Preis, sondern der Wert sei. „Moderne Autos sind Mist, vollgestopft mit Elektronik, geplanter Obsoleszenz und Designfehlern.“ Ein 25.000-Euro-Kompaktwagen vermittelt nicht mehr die Haltbarkeit eines Modells von vor fünfzehn Jahren. Kunden denken: „Ich nehme keinen Kredit für einen Bildschirm und einen engen Dreizylinder auf.“
Daten bestätigen dies: 60 % der in Spanien verkauften Autos sind Gebrauchtwagen mit zehn oder mehr Jahren Laufzeit. Fahrer nutzen ihre alten Autos bis zum Zusammenbruch und suchen dann Zuverlässigkeit und Einfachheit. Deshalb haben japanische Marken weiterhin einen guten Ruf, während chinesische Hersteller den Markt mit günstigen, zumindest auf dem Papier gut ausgestatteten Autos erobern.
Zukunft: 15.000-Euro-Autos (wieder) oder Kapitulation vor China?
Angesichts sinkender Verkäufe kündigt Citroën ein Segment-A-Modell unter 15.000 Euro an. Skeptiker erinnern sich, dass wir diesen Film schon gesehen haben: Es wird ein lächerliches Zwei-Sitzer-Auto ohne Kofferraum sein, eine „Notlösung“, die echten Bedarf nicht deckt. Unterdessen hat Stellantis sein Werk in Villaverde (Madrid) an den chinesischen Hersteller Leapmotor verkauft, der dort Elektroautos produzieren wird. Die europäische Automobilindustrie liegt auf der Intensivstation, und die EU-Regulierung hat den Verfall beschleunigt.
Die unbeantwortete Frage: Wenn Hersteller ein 15.000-Euro-Auto bauen können, warum haben sie es nicht früher getan? Die Antwort liegt in den Margen: Sie bevorzugen den Verkauf weniger Einheiten zu höheren Preisen und konzentrieren sich auf wohlhabende Kunden (über 55 Jahre, Beamte, kinderlose Paare). Der Rest muss mit alten Autos oder öffentlichen Verkehrsmitteln klarkommen. Oder aber, die Chinesen retten uns.
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Xavier Chardon, CEO von Citroën, hat öffentlich ausgesprochen, was viele vermuteten: Die Leute kaufen keine Neuwagen, weil es praktisch kein Modell unter 15.000 Euro gibt. Aber das ist mehr als nur eine Bemerkung. In den letzten zehn Jahren stieg der Durchschnittspreis für einen Kompaktwagen von 15.000 auf 24.000 Euro, während die Reallöhne kaum stiegen. Das Ergebnis ist ein freier Fall bei den Neuwagenverkäufen und eine schnell alternde Fahrzeugflotte.
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Ein konkretes Beispiel: Der Citroën C4 kostete 2015 etwa 15.000 Euro. Heute liegt ein vergleichbares Modell nicht unter 24.000 Euro. Das ist eine Steigerung von über 50 % in zehn Jahren. Die Löhne sind dagegen weit unter der tatsächlichen Inflation gestiegen. „Seit 2005 bleibt die Kaufkraft gleich“, fasst ein erschütternder Fakt zusammen: 1.000 Euro heute entsprechen dem Wert von 500 Euro aus dem Jahr 2005.
Die Hersteller geben die Schuld den europäischen Vorschriften: Pflicht-ADAS, Partikelfilter, AdBlue, Sensoren, Black Boxes, Konnektivität... jede Anforderung erhöht die Kosten. Aber der Endkunde will nicht für veraltete Bildschirme, Abos für Sitzheizungen oder Motoren zahlen, die nach 60.000 km kaputtgehen. Der berüchtigte PureTech-Motor von Stellantis ist zum Symbol für alles geworden, was schief läuft: ölgetränkte Steuerriemen, Schmierprobleme, Massenausfälle und schlechter Kundendienst.
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Die andere Seite argumentiert, dass das Problem nicht nur der Preis, sondern der Wert sei. „Moderne Autos sind Mist, vollgestopft mit Elektronik, geplanter Obsoleszenz und Designfehlern.“ Ein 25.000-Euro-Kompaktwagen vermittelt nicht mehr die Haltbarkeit eines Modells von vor fünfzehn Jahren. Kunden denken: „Ich nehme keinen Kredit für einen Bildschirm und einen engen Dreizylinder auf.“
Daten bestätigen dies: 60 % der in Spanien verkauften Autos sind Gebrauchtwagen mit zehn oder mehr Jahren Laufzeit. Fahrer nutzen ihre alten Autos bis zum Zusammenbruch und suchen dann Zuverlässigkeit und Einfachheit. Deshalb haben japanische Marken weiterhin einen guten Ruf, während chinesische Hersteller den Markt mit günstigen, zumindest auf dem Papier gut ausgestatteten Autos erobern.
Zukunft: 15.000-Euro-Autos (wieder) oder Kapitulation vor China?
Angesichts sinkender Verkäufe kündigt Citroën ein Segment-A-Modell unter 15.000 Euro an. Skeptiker erinnern sich, dass wir diesen Film schon gesehen haben: Es wird ein lächerliches Zwei-Sitzer-Auto ohne Kofferraum sein, eine „Notlösung“, die echten Bedarf nicht deckt. Unterdessen hat Stellantis sein Werk in Villaverde (Madrid) an den chinesischen Hersteller Leapmotor verkauft, der dort Elektroautos produzieren wird. Die europäische Automobilindustrie liegt auf der Intensivstation, und die EU-Regulierung hat den Verfall beschleunigt.
Die unbeantwortete Frage: Wenn Hersteller ein 15.000-Euro-Auto bauen können, warum haben sie es nicht früher getan? Die Antwort liegt in den Margen: Sie bevorzugen den Verkauf weniger Einheiten zu höheren Preisen und konzentrieren sich auf wohlhabende Kunden (über 55 Jahre, Beamte, kinderlose Paare). Der Rest muss mit alten Autos oder öffentlichen Verkehrsmitteln klarkommen. Oder aber, die Chinesen retten uns.
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Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (244 Antworten).
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