Chaos bei Rodalies: 900 Passagiere springen auf Gleise

Rodalies-Kollaps: 900 Passagiere springen auf die Gleise, sechs Linien lahmgelegt

Der Zug blieb stehen, ohne Aussicht auf Wiederherstellung des Betriebs, woraufhin hunderte Menschen beschlossen, auszusteigen und entlang der Gleise zum Bahnhof zu laufen. Dies geschah in der Nähe von Bellvitge, wo Bilder Passagiere beim Verlassen des evakuierten Zuges zeigten, während Adif (der spanische Eisenbahninfrastrukturbetreiber) arbeitete, ohne einen Zeitplan für die Normalisierung anzugeben. Parallel dazu häuften sich auf sechs Linien massive Verspätungen, und Plattformen betroffener Nutzer riefen zu Kundgebungen in neun katalanischen Städten auf, unter dem Motto: „Wir haben den Tiefpunkt erreicht.“

Was bei Rodalies geschah und warum Passagiere auf die Gleise sprangen

Das zentrale Ereignis des Tages war der Vorfall mit 900 Passagieren, die den Zug verließen und über die Gleise liefen. Es handelte sich nicht um eine geordnete Evakuierung mit Durchsagen und Personal zur Führung; es waren Menschen, die aus Mangel an Informationen eigenständig Türen öffneten und nach Auswegen suchten. Adif reparierte die Panne, gab aber keine Prognose ab, wann der Betrieb wieder aufgenommen wird. Währenddessen zerfiel das übrige Netz kettenweise.

Das Ergebnis war zeitweise ein Totalausfall des Rodalies-Netzes und überfüllte Bahnhöfe in Barcelona aufgrund des Betriebsstopps. Die Verspätungen breiteten sich auf sechs Linien aus, und Baustellen-Vorfälle in Tarragona verschärften die Lage. Das Bild des Tages: volle Bahnsteige, stehende Züge und Nutzer, die selbst entscheiden müssen, wann und wie sie gehen.

Illas Entschuldigung und gegenseitige Schuldzuweisungen

Präsident Salvador Illa entschuldigte sich für das Chaos und versprach „alle Ressourcen“ zur Lösung der Situation. Die politische Reaktion ließ nicht lange auf sich warten: ERC und Comuns forderten von Illa Antworten auf das Chaos und bezeichneten es als „beschämende Schande“, während Junts den Präsidenten kritisierte, weil er angeblich nach Madrid gehe, um alles als funktionsfähig darzustellen, obwohl die Züge stillstehen. Alle gegen alle, und der Fahrgast zahlt die Rechnung.

Einige sehen das Problem im geteilten Management, andere geben Madrid die Schuld. Gewerkschaften von Renfe und Adif riefen zwischen März und April zu sieben Streiktagen auf, wegen der Übertragung der Rodalies an die Generalitat (die katalanische Regierung), was dem bereits defekten Dienst eine zusätzliche arbeitsrechtliche Konfliktlinie hinzufügt. Die Kernfrage – wer führt und wer haftet – bleibt unbeantwortet.

Die realen Kosten: Atteste, Angst und erzwungene Heimarbeit

Verspätungen führen dazu, dass fast 2.000 Atteste pro Monat für verspätetes Erscheinen am Arbeitsplatz beantragt werden werden müssen. Diese kalte Zahl erklärt besser als jede Rede, was es bedeutet, von Rodalies abhängig zu sein. Nutzer beschreiben Angstzustände, die „nicht normal sind“, Chefs, die Heimarbeit erzwingen, um den Zug zu vermeiden, und Personen, die „kurz davor stehen, ihren Job wegen ständiger Verspätungen zu verlieren“.

Die URV (Universität Rovira i Virgili) sucht Freiwillige, um zu untersuchen, wie die Eisenbahnkrise die Passagiere beeinträchtigt, mit ersten Ergebnissen im Juni erwartet. Das heißt: Das Problem ist nicht mehr nur Pünktlichkeit, sondern psychische Gesundheit und Beschäftigung. Und während geforscht wird, funktioniert der Dienst weiterhin nicht.

Graffiti, Vandalismus und ignorierte Kosten

Katalonien verzeichnet die Hälfte aller Graffiti-Angriffe in ganz Spanien, und deren Entfernung kostet Renfe 36.000 Euro pro Tag. Die Investition zur Beseitigung von Graffiti im Rodalies-Bereich entspricht fast der Hälfte dessen, was für den Rest des Landes ausgegeben wird. Diese Zahl widerlegt die Erzählung, dass es nur eine Frage der Investitionen sei: Ein Teil des Geldes fließt in das Tilgen von Farbe.

Vandalismus erklärt das Chaos nicht allein, stellt aber einen Teil der laufenden Ausgaben dar, die nicht in die Verbesserung des Netzes fließen. Manche nutzen dies, um die Generalitat anzugreifen, andere erinnern daran, dass die Sicherheit auf den Gleisen eine gemeinsame Zuständigkeit ist. Die Debatte wird, wie so oft, vor einer Lösung weiter angeheizt.

Proteste: Neun Städte und eine Plattform, die nicht aufgibt

Nutzerplattformen organisierten Kundgebungen in Tarragona, Valls, Tortosa, Lleida, Figueres, Segur de Calafell, La Garriga und Molins de Rei sowie anderen Orten. Hunderte Demonstranten protestierten gegen das Management des Cercanías (Vorortbahnnetzes) durch Óscar Puente und forderten einen „würdevollen“ Service. Die Plattform zum Schutz der Linie R3 sagte unumwunden: „Es sind keine technischen Probleme, es ist Nachlässigkeit.“

Die Botschaft der Plattformen ist klar: „Wir hören nicht auf, bis wir einen würdevollen Eisenbahndienst erreichen.“ Unterdessen bricht das Netz weiterhin zusammen. Die Frage ist nicht mehr, wann es behoben wird, sondern wie viele Atteste noch benötigt werden, bevor jemand zurücktritt.

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Der verstörendste Fakt ist nicht, dass 900 Passagiere auf die Gleise springen. Es ist, dass 2.000 monatliche Atteste zum dokumentarischen Beweis dafür geworden sind, dass ein öffentlicher Dienst nicht funktioniert. Wenn das Papier, das Ihre Verspätung belegt, das Einzige ist, was das System regelmäßig produziert, ist das Problem kein technisches mehr.