Brennendes E-Auto beim Laden zerstört sechs Fahrzeuge in Sevilla

Elektroauto beim Laden setzt Tiefgarage in Sevilla in Brand

In der Nacht zum 17. Oktober begann ein Fahrzeug, das in einer Tiefgarage in der calle Parque de Doñana im Sevillaner Stadtteil Pino Montano seinen Akku lud, zu brennen. Die Flammen griffen auf sechs weitere Autos und Gemeinschaftsflächen über; drei Wohnblöcke fielen ohne Strom und Wasser aus, zwei Menschen wurden verletzt. Der Vorfall entfacht die Debatte über die Sicherheit von Elektroautos neu, insbesondere beim Laden in geschlossenen Räumen.

Ein Feuer, das sich nicht leicht löschen lässt

Die Feuerwehr benötigte 14 Löschzüge, um den Brand unter Kontrolle zu bringen, der Temperaturen erzeugte, die Stahlbeton schädigen können. Eine technische Analyse zeigt, dass Beton, der 30 Minuten lang über 1.100 °C ausgesetzt ist, seine Tragfähigkeit verliert und Stahl bei 770 °C dauerhaft 30 % seiner Festigkeit einbüßt. Die derzeitigen Normen für Brandschutztüren (90 Minuten) und Vermiculit-Schutzbeschichtungen (60 Minuten) könnten nicht ausreichen, um einen Lithium-Akku-Brand einzudämmen, der sich selbst mit Sauerstoff versorgen und nur schwer gelöscht werden kann. Während ein Verbrenner relativ leicht gelöscht werden kann, brennt ein E-Auto, bis der Akku aufgebraucht ist – was den Einsatz verlängert und das Risiko für die Bausubstanz erhöht.

Versicherer unter Druck

Die Gesamtkosten des Schadens sind noch nicht beziffert, umfassen aber die sieben ausgebrannten Fahrzeuge, die strukturellen Schäden an der Garage, die Gemeinschaftsflächen und die Versorgungsunterbrechungen. Einige Stimmen warnen, dass die Versicherungsprämien für Elektroautos stark steigen könnten, wenn sich solche Brände häufen. Tatsächlich sträuben sich Reedereien und Versicherer bereits dagegen, den Transport chinesischer Elektrofahrzeuge abzusichern – diese mussten ihre eigenen Schiffe versichern. Die Frage, wer haftet, wenn ein Elektroauto eine Gemeinschaftsgarage abfackelt, bleibt weiter offen.

Die Kontroverse um die CO₂-Bilanz

Der Vorfall hat auch die ökologische Debatte neu entfacht. Ein Elektroauto, das im Betrieb theoretisch nichts ausstößt, setzt beim Verbrennen giftige Gase frei und benötigt enorme Wassermengen zur Löschung. Wenn es zudem andere Fahrzeuge zerstört und den Abriss oder die Reparatur von Bauwerken erzwingt, kann die gesamte CO₂-Bilanz die eines Verbrenners über dessen gesamte Lebensdauer übersteigen. Ironie der Umweltdebatte: Was als „Null Emissionen" verkauft wird, kann bei einem einzigen Brand mehr Schadstoffe erzeugen als ein Diesel.

Der Vorfall von Pino Montano ist kein Einzelfall. In den letzten Monaten gab es ähnliche Brände in Garagen in Madrid und Bilbao. Solange keine intrinsisch sicheren Batterien – etwa Lithiumeisenphosphat – entwickelt sind, bleibt die E-Mobilität in geschlossenen Räumen ein Risiko, das weder Vorschriften noch Versicherer offenbar vollständig erfasst haben. Die beunruhigende Zahl: Beton und Stahl einer Garage vergessen einen solchen Brand nicht; die Sanierung der Bausubstanz kann mehr kosten als das Gebäude selbst.