Analyse der Audioaufnahmen zwischen Adif und den Zügen

Das Gespräch zwischen der Leitstelle und zwei Zügen, die an einem roten Signal des BSF-Systems halten, zeigt einen mehrdeutigen Befehl: „Fahrt wieder aufnehmen", ohne klarzustellen, dass auf Grün gewartet werden muss. Der Triebfahrzeugführer des Ave fuhr an, und der Fahrdienstleiter hatte dem Iryo mitgeteilt, dass die Erlaubnis das Überfahren des roten Signals nicht einschloss.

Die Abfolge ist kurz und wiederholt sich in jeder Eisenbahnleitstelle. Zwei Züge, ein **Iryo** und ein **Ave**, warten an einem roten Signal des **BSF**-Systems, demjenigen, das in diesem Moment in Betrieb ist. Der Fahrdienstleiter erteilt beiden die Erlaubnis weiterzufahren. Dem Iryo fügt er eine Präzisierung hinzu: Er darf den Signalen folgen, aber die Erlaubnis berechtigt nicht zum Überfahren eines roten Signals. Dem Ave sagt er, er solle die Fahrt wieder aufnehmen. Der Ave setzt sich in Bewegung.

## Der Befehl, der nicht zwischen Folgen und Überfahren unterscheidet

Darin liegt der Kern. „Fahrt wieder aufnehmen" ist nicht dasselbe wie „Signal überfahren". Ein haltender Triebfahrzeugführer erhält die Anweisung und versteht sie als Erlaubnis, sich in Bewegung zu setzen; der Fahrdienstleiter meinte vermutlich, er solle auf Grün warten und dann anfahren. Der Satz enthält diese Bedingung nicht. Das Ergebnis: Ein Zug setzt sich bei rotem Signal in Bewegung, während der andere eine ausdrückliche Warnung erhält, die dem ersten nicht gegeben wurde.

Die Mehrdeutigkeit ist keine stilistische Kleinigkeit. Im Eisenbahnbetrieb ist die Kommunikation zwischen Leitstelle und Führerstand Teil des Sicherheitssystems, und eine Anweisung, die zwei Lesarten zulässt, lässt jedem Triebfahrzeugführer den Spielraum, seine eigene zu wählen.

## Der Triebfahrzeugführer, der Fahrdienstleiter und die Verantwortungsverteilung

Die vorherrschende Lesart in der Analyse ist, dass die Schuld beim verstorbenen Triebfahrzeugführer liegt und in geringerem Maße beim Fahrdienstleiter, weil er keine klaren Anweisungen gab. Das ist die kursierende Version, kein gerichtliches Urteil. Der Triebfahrzeugführer kann nicht mehr erklären, was er verstanden hat. Der Fahrdienstleiter kann es, und sein Fehler Spielraum liegt in der Formulierung des Befehls.

Zur Qualität der Systeme, ihrer Wartung, der Schulung der Mitarbeiter und der Protokolle: Die Antwort hängt vom Richter und von der nächsten Regierung ab. Das ist der Teil, den keine Audioaufnahme klärt.

## Was für den Richter und die nächste Regierung bleibt

Sollte es Strafen für die Führungskräfte oder den Minister geben, werden sie symbolisch sein. Das ist die Erwartung, die sich aus der Sache ergibt, kein gefälltes Urteil. Derweil bleibt die technische Frage auf dem Tisch: Wie viel von dem, was geschah, ist menschliches Versagen und wie viel ein Protokoll, das es zulässt, dass ein Satz wie „Fahrt wieder aufnehmen" ohne jede Bedingung einen Zug mit rotem Signal erreicht.