La verdad sobre AENA

(Parece mucho, ¿verdad? Pues son más: son casi 13.000).
¿Sabías que sólo los intereses de esa deuda ya alcanzan los 800.000 euros diarios?

¿Sabías que, antes de la llegada de este gobierno al poder, no sólo no había tenido nunca déficit alguno, sino que siempre había generado grandes beneficios?

¿Sabías que las inversiones en infraestructuras de este gobierno han correspondido a obras adjudicadas siempre a las mismas tres empresas afines al PSOE, una de ellas del ministro Blanco (“Grupo San José”)? Esto último no creo que extrañe a nadie.

Lo que sigue, en cambio, sí que debería preocuparnos (y mucho):

¿SABÍAS QUE, A CONSECUENCIA DEL ABULTADO DÉFICIT, Y POR PRIMERA VEZ EN SU HISTORIA, ESTE AÑO -2010- AENA NO TIENE DINERO PARA PAGAR A SUS ACREEDORES EXTRANJEROS, Y QUE LA BANCA EXTRANJERA PUEDE EJERCER SU DERECHO DE EMBARGO SOBRE NUESTRA RED DE AEROPUERTOS NACIONALES?

¿Sabías que -del montante de la deuda- 9.000 millones fueron financiados por bancos españoles y 3.000 millones directamente por bancos extranjeros; pero que los bancos españoles -para mantener su liquidez- al ver que el montante aumentaba, fueron emitiendo deuda y obligaciones que vendieron en el mercado internacional (lo cual es una práctica habitual en banca)?

¿Sabías que apoderarse de la red de aeropuertos de un país turístico es un negociazo muy apetitoso, y que poderosas corporaciones estadounidenses y del Reino Unido ya han iniciado acciones para asumir la deuda de Aena (so pena de que sus bancos ejerzan apremio de embargo) y quedarse así con la mayor tajada que puedan sacar?

¿Sabías que -probablemente por eso- empresas americanas “de consultores” (como las que trabajan en Irak haciendo el trabajo más sucio) trabajan con Fomento y con Aena (McKinley), y que han diseñado sus “Planes de Actuación”, obligándoles a una hoja de ruta para quedarse con la gestión de nuestros aeropuertos “legalmente”, a cambio de evitar el escándalo público de un embargo internacional que acabaría con este gobierno?

¿Qué seguridades y promesas dio Salgado en secreto en Londres (a los representantes de qué empresas) para que el Financial Times dejase de tildar a España como “país con riesgo de insolvencia”?

¿Te suena ahora a cuál de las más jugosas “insolvencias” se refería? ¿Y por qué precisamente el Reino Unido estaba tan interesado en hacer pública nuestra “insolvencia” (si no nos doblegábamos a las pretensiones de sus empresas sobre nuestro patrimonio, claro)?

¿Por qué crees que -entre otros motivos- tuvo que intervenir el Rey para pedir a las fuerzas políticas un consenso “ante la gravedad de la situación”?

¿Sabías que la red de aeropuertos nacionales es una propiedad pública, patrimonio de todos los españoles, y que ahora (con el “Plan de Privatización”) la vamos a perder?

¿Sabías que nuestros aeropuertos no nos habían costado a los ciudadanos españoles ni un céntimo porque se pagaban en su totalidad con las ganancias de Aena (que, a su vez, provenían de las compañías aéreas que vuelan a -y sobrevuelan- nuestro país)?

¿Sabías que el sueldo de los controladores -por escandaloso que sea- tampoco le ha costado un céntimo al contribuyente porque se paga en su
totalidad también con esas ganancias?

¿Sabías que los propios controladores habían ofrecido a la comisión “negociadora” de Aena, en abril de 2009, reducir sus retribuciones un 25% (y así consta en acta) y Aena lo rechazó “por no considerarlo interesante” (y nueve meses después, el Sr. Blanco se pavonea diciendo que va a bajarles el sueldo un 25%, como si fuese idea suya)?

¿Sabías que el plan de privatización de Fomento incluye a las Comunidades Autónomas, para que -salvo Madrid y Barcelona- se queden con los aeropuertos pequeños (no rentables), que tendrán que ser financiados a partir de ahora con dinero de los contribuyentes (cuando hasta ahora ningún aeropuerto -grande ni pequeño- nos costaba dinero a los contribuyentes)?

¿Sabías que para los grandes aeropuertos rentables el paquete accionarial reservado a las corporaciones locales es ridículamente pequeño (ni siquiera da para satisfacer a los “poderes económicos” locales) y los inversores extranjeros se llevan “la parte del león”?

¿Sabías que Fomento pretende tranquilizar a la opinión pública declarando que conservará “en todo momento” la titularidad de los aeropuertos, cuando tal cosa no sirve a efectos prácticos para nada y lo que hace es perder -total y absolutamente- cualquier capacidad de gestión sobre los mismos, ahora y para siempre?

¿Sabías que el gobierno tiene “intimidado” al Partido Popular en todo este asunto porque la política de fuertes inversiones en infraestructuras comenzó cuando Álvarez Cascos era ministro?

¿Sabías que, en realidad, dicho argumento no tiene ningún peso porque, cuando el PP perdió las elecciones, dejó en Aena las cuentas claras y había superávit contable en Caja?

¿Sabías que el gobierno tiene de su lado a los nacionalistas catalanes en todo este proceso porque les tiene prometida una jugosa parte en el
reparto de la “tarta” de El Prat?

¿Sabías que cuando el ministro de Fomento dice que “no tiene nada en contra de los controladores” está diciendo la verdad porque -en realidad- sólo los está utilizando como pantalla de humo para que la opinión pública no se percate de lo que está sucediendo entre bambalinas hasta que sea demasiado tarde?

¿Sabías que, por eso, Aena necesita que los controladores se pongan en huelga o que, cuando menos, parezca que lo están (huelga “encubierta”)
para que el foco mediático siga sobre ellos y toda su arriesgada campaña de distracción siga funcionando?

¿Sabías que, por eso, en el departamento de RR.HH. de Aena nos obligan a programar los turnos de los controladores -sobre todo para Semana
Santa- intencionadamente mal para que falte personal, o se saturen los sectores, y haya que poner demoras y se cree un caos?

¿Te explicas ahora cómo es posible que al frente de Fomento, en vez de poner a un ingeniero de carrera -que hubiese sido lo normal-, hayan puesto a un hombre sin estudios pero que ha sido durante años el portavoz del PSOE, “ingeniero” de la comunicación, experto en ocultar y manipular información a su conveniencia, maestro en campañas de prensa, en campañas de difamación, en campañas de “acoso y derribo” mediático?

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Se habla de abaratar los costes del control del tráfico aéreo, y a priori suena sensato. Pero nada se dice sobre el entramado de empresas controlado por Aena que imposibilita un escenario de libre competencia y que infla desmesuradamente su cuenta de proveedores ni de los ingresos brutos del entramado de empresas del grupo, especialmente las relacionadas con algunos aeropuertos.



Aena se comporta en esta situación no como un monopolio, sino como un señor feudal que parte y reparte con derecho de pernada. Cualquier empresario que haya intentado hacer negocios con Aena conoce esta situación. Aena no licita públicamente. Aquí solo juegan cuatro, y todos se conocen.



Por parte de Fomento y del Gobierno, se legisla convenientemente a golpe de Real Decreto (RD) a medida que "se hacen necesarios nuevos marcos de regulación". El poder ejecutivo suplanta las funciones del poder legislativo, y las decisiones relevantes en esta materia nunca pasan por el Congreso. El RD es una fórmula jurídica obsoleta que tiene sus raices en la transición. El Congreso, el Senado y las distintas Comisiones de Transportes asisten a la función como convidados de piedra.

Varios directivos de Aena y varios miembros de Fomento parecen tener oscuras relaciones empresariales con constructoras, que han puesto sus ojos en el sector aéreo tras el desplome del negocio del ladrillo.

A continuación se hace un recorrido por el currículum de algunos actores y algunas de las relaciones existentes en este complejo entramado. Todas las referencias son de libre acceso y contrastables.

Doña Carmen Librero, Directora de Navegación Aérea, es miembro del Consejo de Administración de Ineco, uno de los principales proveedores de equipamiento e ingeniería de Aena (1). Es interesante que un cargo directivo de Aena haya sido juez y parte, al haber estado contratada por una de las empresas que licitan para Aena. Por otra parte, el 61% de las acciones de Ineco/Tifsa es de Aena (2), es decir, Aena se contrata a si misma. Seria interesante conocer si los presupuestos que se licitan de esta manera están sobredimensionados, y si la licitación es transparente, tal cual marca la ley. Ineco/Tifsa facturó en 2007 240 millones de euros, con un beneficio de explotación de 35 millones y medio de euros, según declaran en su propia web (6).

El presidente de Ineco/Tifsa es D. Fernando Palao, ex Secretario de Estado de Transportes (24). La participación en consejos supone una bonificación adicional.

Don Juan Ignacio Lema Devesa, Presidente de Aena, que es gallego, ha sido miembro del Consejo de Administración de un importante grupo constructor, San José Group, según se demuestra en la propia web de Aena (3), en un documento de cuentas del grupo (4) y en varias notas de prensa (6).

El presidente del grupo es Don Jacinto Rey González, un polifacético empresario gallego, que posee el 52,97% de las acciones (10, 11). Entre cientos de cosas, el grupo San José construyó el Pabellón de España de la Expo Zaragoza 2008 (7). Curiosamente, tras dimitir como presidenta de Aena, Encarnación Vivanco es la nueva presidenta de Expo Empresarial, la sociedad de explotación de los recintos feriales (8). El grupo San José ha sido uno de los contratistas en las obras de ampliación del aeropuerto de Barajas (9). Don J.I.L. fue Director del Aeropuerto de Barajas hace años (3). El grupo San José declara unos beneficios anuales superiores a los 70 millones de euros (9).

Recientemente (18), las asociaciones españolas del transporte aereo (ACETA, AECA, ALA y ACA) mostraron su apoyo al presidente de Aena y a su intención de rebajar el sueldo de los controladores. Parece un justiprecio al acuerdo alcanzado entre el Señor Lema y estas asociaciones con fecha 21 de Mayo, en el que les prometía una bonificación de las tasas de entre el 15 y el 30% para este año entrante (17). Las tasas aeroportuarias españolas son las más bajas de su entorno europeo desde los años 60, como parte de la estrategia tardofranquista para incentivar el turismo (19). Este hecho no se menciona nunca en los alegatos que hace Aena y fomento sobre los elevados costes de operación de España. De lo que pagan las compañías aéreas a Aena, más de la mitad (51%) son tasas y servicios aeroportuarios, según reconocen ellos mismos en una presentación pública que hicieron en su día (20). En ese mismo documento reconocen que el 42% de las demoras se deben a causas propias de las compañías, y que la media de tráficos demorados más de 15 minutos en la Unión Europea es del 22,7%, mientras que en barajas es solo del 8,5%.

El actual Ministro de Fomento, José Blanco, gallego, manifestó al poco de ser nombrado, que uno de los objetivos prioritarios de su mandato sería modificar la gestión de Aena, introduciendo un 30% de capital privado (13). En octubre de este año se reunió con la cúpula de empresarios de la construcción y les "pidió" 15.000 millones de euros en un nuevo "plan de cooperación público-privado" para su ministerio (14). Quien paga 15.000 millones de euros, suele esperar algo a cambio.. El ministro se ha propuesto concluir un nuevo modelo de gestión para Aena antes de finales de 2009, que entre otras cosas contempla una inversión en infraestructuras para aeropuertos gallegos de más de 400 millones de euros en los próximos 4 años (15). Así matamos varios pájaros de un tiro, tenemos a los empresarios en el bote y podemos vender a los electores que creamos empleo y aquilatamos las cuentas. El presupuesto para Fomento del año que viene es de unos 19.300 millones de euros, de los cuales el 54% se destinará al ferrocarril (AVE a Galicia), el 27% a carreteras, y solo el 10% a aeropuertos (16).

En relación a la privatización de los aeropuertos de Barajas y El Prat, el ministro de Fomento, Sr. Blanco, ha manifestado su intención de incluir a las Cámaras de Comercio (CC) (21). El presidente de las CC es D. Javier Gómez Navarro (22), que a su vez es presidente de ALDEASA (22), también participada por Aena (23). Javier Gómez es íntimo amigo de Juan Ignacio Lema.

El negocio de las explotaciones comerciales en los aeropuertos le supone a Aena un tercio de sus ingresos y se incrementó un 2% en el año 2008, a pesar del descenso en el número de pasajeros y de la traída crisis del transporte aéreo (23). Ultimamente Aena está muy interesada en los terrenos comercializables de los aeropuertos (23). D. Javier Gómez Navarro, ex ministro socialista, tiene una trayectoria profesional muy emparentada con el sector aéreo y los transportes: ex-presidente de Viajes Marsans (1983-1986), co-creador de las compañías aéreas Spanair y SAS (1984), ministro de comercio y turismo (1993-1996), Presidente del Consejo Superior de Cámaras Oficiales de Comercio, Industria y Navegación de España (2005), presidente de ALDEASA (2005), miembro de los consejos de administración de diversas empresas (Altadis S.A., Ibérica de Diagnóstico y Cirugía S.A., Mbd- Gestión y Desarrollo de Negocios S.A., Securitas Seguridad España S. A., Técnicas Reunidas, Sogecable, Isolux-Corsan, Expociencia S.A y Pullmantur S.A. entre otras importantes compañías) (22).

Como parece que se ha abierto la veda del "¿cuanto ganas?", tal vez sería interesante analizar el patrimonio y los ingresos de todos estos "actores" del drama feudal, y que la opinión pública pudiese decidir quién es el malo en este sin sentido.. También sería interesante que los medios de comunicación recogiesen estos hechos y los hiciesen públicos.

Un tercio de los ingresos de Aena proviene de la explotación de zonas comerciales en los aeropuertos, como se ha demostrado. Es evidente que si se privatizan los aeropuertos, Aena va a pretender reducir costes en su otra área de negocio, la Navegación Aérea. Se casa a la hermana guapa, y se encierra en el garaje a la hermanda antiestética (y además se la apalea, por díscola y antiestética, en los medios de comunicación).

En este escenario, ¿qué catadura moral tiene un ministro o un presidente de comunidad autónoma para hablar de reducción de costes y de sueldos "privilegiados"?


John White

REFERENCIAS:

(1)
Aviso de redirección CARGABLE%2FInformeAnual_08.pdf&rct=j&q=%22carmen+librero+pintado%22&ei=RvogS4L8LKLNjAeoka3dBw&usg=AFQjCNHwYYwyZNkCGcqAXoYiYZXctJzYEw>

(2)
Aviso de redirección. aspx%3Ffileticket%3D3qKvlRVrt4A%253D%26tabid%3D146 2&rct=j&q=ineco+tifsa+accionariado&ei=Mf0gS_CSL4S8jAeA1LzNBw&usg=AFQjCNG4OisAwuy8XPWa_X2ARsA-DpF_nQ>

(3)
Biografías - Organización y funciones - Ministerio de Fomento

(4)
http://www.durofelguera.com/recursos...2005122917.pdf

(5)
Juan Ignacio Lema Devesa, nuevo presidente de AENA - NOTICIAS - Hoxe en Xornal de Galicia 1º Diario Dixital de Galicia

(6)
Ineco - Tifsa

(7)
GRUPO SANJOSE

(8)
05 Abr 10. Contabilidad Nacional Trimestral de España. Base 2000. Cuentas trimestrales no financieras de los Sectores Institucionales (CTNFSI). 4º Trim. 2009 | Zaragozame.com

(9)
Los beneficios de San José crecen un 30% - Fomento de la Producción

(10)
Aviso de redirección

(11)
San José se compromete a elevar su 'free float' hasta el 25% en Cincodias.com

(12)
Los gallegos toman Fomento - Galicia - La Opinión A Coruña

(13)
José Blanco aboga por introducir capital privado en AENA en un 30% - RTVE.es

(14)
Blanco pide valentía y responsabilidad a las constructoras para pagar las obras. SUR.es

(15)
Santiago | José Blanco crea un ‘comité de rutas’ para aplacar la guerra aeroportuaria | El Correo Gallego - Diario de la Capital de Galicia

(16)
Mismo presupuesto para un año ?difícil?

(17)
AENA aclara que también congelará las tasas de navegación en 2010 y que las bonificaciones comenzarán en julio. europapress.es

(18)
Las compañías aéreas respalda - ABC.es - Noticias Agencias

(19)
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/....tesEscala2.pdf

(20)
http://www.aceta.es/Default..aspx?co...6-112fb6004eb3

(21)
Pblico.es*- Blanco ultima la reforma del modelo de aeropuertos

(22)
http://www.fundacionapic.org/.../fil... Navarro.pdf

(23)
http://www.aena.es/csee/ccurl/238/44...20I baja.pdf

(24)
Ineco-Tifsa

QUIEN ES QUIEN EN LA FEUDALIZACIÓN DE AENA Y FOMENTO

QUIEN ES QUIEN EN LA FEUDALIZACIÓN DE AENA Y FOMENTO

PD En este otro post Leño señala (aunque si poder demostralo) que las respectivas esposa de Blanco y Lema son primas hermanas
http://www.burbuja.info/inmobiliari...604-la-privatizacion-de-aena.html#post3494518

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